Hallo Gerd,

ich weis nicht wen du mit @all meinst,  spielt ja auch keine Rolle, allerdings möchte ich deine Angaben etwas relativieren. Du sprichst ja selber von einer Milchmädchenrechnung.
Fahrleistung im Jahr 15.000 km, Ersparnis bei 1L, sind im Jahr 150L ca. 250,-€. Das heißt nach ca. 2 Jahren hat sich die Investition bezahlt gemacht.  
Bei einem 1/2 Liter verdoppelt sich das Ganze auf 4 Jahre, oder  
Spaßfaktor nicht berücksichtigt.
Ich selbst fahre ungefähr 15.000 km im Jahr, ist glaube ich auch der Durchschnitt. Natürlich gibt es Ausnahmen, noch oben wie nach unten.
Aber selbst nach meiner eigenen Rechnung, richtige Angaben vorausgesetzt, ist das eine lohnende Investition.  
Meine theoretischen Zweifel, lösen sich langsam auf, mal schauen.

Gruß Albrecht

P.S. Habe noch mal nachgerechnet, um auf deine Einsparung von 4500,-€ zu kommen muss ich 18 Jahre dustern, bin jetzt 63 Jahre, könnte reichen, allerdings wird es eng werden, wenn ich nur 1/2 Liter spare.

Ich bin zwar Händler und Verkäufer und die meisten aus der DC wissen das ich recht Objektiv und Konstruktiv Kritisch bin!

Ich Hasse Verkäufer/Vertreter die immer verkünden im Himmel ist Jahrmarkt (Ich Zähle weder mich noch Gerd dazu!)

Das was das CW macht ist Spürbar jedoch schwer erklärbar.

Ich habe das CW im Duster damit sich Kunden vor Ort eine Meinung bilden können. (Sonst kann und will ich es nicht Verkaufen)

Mal ganz einfach gesagt: Was das CW macht ist sehr deutlich Spürbar beim Schaltgetriebe was jeder Spüren kann der es hat.
Wenn es im Getriebe so läuft, dann tut es das auch im Motor. (So zumindest meine Überzeugung)

Ich Versuche es auch nochmal mit einem Beispiel (Sorry)

Wenn bei meinem Fahrrad Kette, Kugellager usw. gut laufen muss ich mehr oder weniger Kraft aufwenden um Vorwärts zu kommen
und unter Zuhilfenahme diverser Schmierstoffe besseren Reifen usw. fällt es mir dann aber erheblich leichter, dann wende ich weniger Kraft auf und komme auch noch weiter.
Mein Rad wird es mir Danken indem es länger hält. (Nur mal ganz Einfach Formuliert)


Ich werde mir das CW für meinen Privatwagen gönnen (Nur der Ordnung halber sei hier erwähnt das ich es nicht Geschenkt bekommen werde!)
Manch einer gibt auch viel Geld aus um seinen Wagen zu Polieren und Versiegeln (Bleibt doch jedem selbst überlassen)

Es werden Laufleistungen angegeben die auch ich nicht erreichen werde. (Eher Taxi und Speditionsunternehmen)
Zu Wissen das es möglich ist langt mir völlig auch wenn ich es in Gänze nicht abnutzen werde.

Der ganze Tread liest sich hier wie  

Wir Händler / Verkäufer müssen es ja gut finden weil wir es ja Verkaufen wollen  

Ich hoffe das wir uns in nicht ganz einem Monat sehen werden. (Königsalm)
Wer möchte darf dann gerne eine Probefahrt machen und sich eine Meinung bilden.

Ich bin der festen Meinung das einige der   Fraktion zur   Fraktion wechseln werden
was nicht gleichbedeutend ist das diese dann auch Ihren Duster das CW zukommen lassen. (Was ich voll und ganz Respektieren und Akzeptieren kann)

MfG
Frank

@Gerd

mal `ne Frage, die nur indirekt mit CW zu tun hat: Deine Angaben über das Drehmoment DEINES Duster sind. wie Du schreibst, am Rad gemessen. Wie verhält sich dieser Wert im Vergleich zu den Drehmoment-Angaben in den technischen Daten des Duster?
Es würde ja einer Erhöhung um ~ 50% entsprechen, wenn die Werte vergleichbar wären, - und da frage ich mich, angesichts der doch eher filigranen Radaufhängung beim Duster, ob das auf die Dauer gut geht mit so viel "Kraft" 
Zwar sind die Belastungen der Radaufhängung, z.B. bei Glätte, wenn das Rad erst durchdreht und plötzlich wieder Grip bekommt, sicher noch mal deutlich höher als durch das "Tuning", aber eben nur momentan und nicht kontinuierlich über längere Zeiträume.
"Verbiegungen" der Aufhängung muss man also kaum befürchten, aber was ist mit den Gelenken und den Lagern?
Mit wieviel "Sicherheitsmarge" sind die, vor dem Hintergrund maximaler Einsparungsbemühungen, beim Duster ausgelegt?
Ich erinnere mich an frühe Kommentare hier im Forum, die sich auch schon mit Bedenken gegenüber der Dimensionierung der Radaufhängung beim Duster geäußert haben...
Andererseits wurden aus der Praxis bisher keine Fahrwerksschäden berichtet, - es gibt das Auto aber auch erst 2 Jahre
Wie schätzt Du das ein?

Gruß

Exgolfer

Ich habe zwar kein CW drin (kann ja noch kommen),

aber zum Fahrwerk bzw. Aufhängung möchte ich gerne was schreiben.

Mit Spurverbreiterungen und dem damit verbundenen längeren Hebelarm vom Rad zur Aufhängung
schadet ihr eurem Fahrwerk mehr als mit der Leistungssteigerung.
Mit breiteren Reifen genauso,

und trotzdem hat niemand bedenken.


Hab unseren auch verbreitert,
bin mir aber bewußt,
daß ich wohl früher mal ein Radlager oder Traggelenk tauschen muß.


Und Gerd, die verstärkten teile von Meyle finde ich auch super.
Gibtes da für den Duster schon was?


Gruß Pit...

... Mit Spurverbreiterungen und dem damit verbundenen längeren Hebelarm vom Rad zur Aufhängung
schadet ihr eurem Fahrwerk ...
Mit breiteren Reifen genauso ...

Da muss ich widersprechen. Der längere Hebelarm, an dessen Ende das Rad sitzt, führt nicht zu größeren Krafteinleitungen ins Fahrwerk. Im Gegenteil. Das Rad ist ja deshalb gefedert, um Fahrbahnunebenheiten von der Karosse fern zu halten. Wenn nun der "Hebel", an dem das Rad sitzt, verlängert wird, hat das zur Folge, das eine Unebenheit, über die das Rad rollen muss, zu geringerem Federweg und zu geringerer Bewegung der Karosserie führt. Die Änderungen sind allerdings, im Rahmen dessen, was der TÜV ermöglicht, nur von sehr sensiblen Personen "spürbar".

Die Breite des Reifens, also die Größe des Reifenlatsches, ändert auch nichts an den Kräften. Vielleicht ist die Aufstandfläche (Reifenlatsch) beim Lenken ja größer, aber dafür ist dann der Druck geringer, weil man ja nicht das Fahrzeuggewicht ändert.

Der einzige Nachteil liegt bei Spur- und Reifenbreitenverbreiterung in der damit verbundenen Erhöhung der ungefederten Massen (Spurplatten, schwererer Reifen), also eine Verschlechterung der (beim Duster nur theoretisch vorhandenen) Fahrdynamik, aber sicherlich ergibt sich eine höhere Belastung der Felge und des Reifens.

Mit schweren Spurplatten und schweren (weil breiten) Niederquerschnittreifen ist allerdings ein Schaden durch ein z.B. Schlagloch an der Felge wahrscheinlicher, als bei unveränderten Fahrwerk.

Wenn dieses schwere Rad dann eine minimale Unwucht hat, dann leider allerdings auch die angesprochenen Komponenten verstärkt. So, als würde man nach ein Paar Stunden in der vermatschten Kiesgrube sich sofort auf die Autbahn begeben und dort dann "volle Lotte" nach Hause düsen - ohne die Spurstangenköpfe durch eine Reinigung der Räder vor dem "Unwuchttod" zu bewahren.

Hallo Bebas,

nein, werden wir nicht benötigen.

Andreas will damit sagen, wenn Du eine Menge Schlamm usw. in den Felgen oder Antriebsteilen hast, würde das mehr Schaden verursachen als eine Verbreitung der Reifen.

Das ist im Sinne schon richtig, eine Unwucht kann erhebliche Schäden verursachen. Allerdings stimme ich da nur mit Ihm ein. Eine Vebreiterung der Reifen und Tieferlegung usw..also Veränderung am Fahrwerk bringt immer div. Kräftebildung im Betrieb mit sich.

Ich stimme Ihm da nur zu hälfte bei...Gruß Gerd

Die Spurverbreiterung alleine  bringt nur eine geringe, vernachlässigbare Mehrbelastung.

Viel schlimmer ist ein sehr breiter Reifen mit wenig Gummi, sehr hart aufgepumpt, möglichst noch mit härteren Federn: Das verursacht auf Dauer Schäden an den Domlagern und am gesamten Fahrwerk, später kann es sogar zu Schäden an den Karosserienahtstellen führen. (auch hinten oben am Dach  )
Bei unseren Schlaglochpisten gehen recht viele Felgen mit 35-er-Querschnittsreifen kaputt.....

Wie sagte mal ein Fahrwerksingenieur von Audi, auf die Reifenbreite angesprochen:
Weisst Du, wir sind ja auch nicht bescheuert.... Das geht immer aufs Fahrwerk und die Lager.... je härter - je schneller kaputt ....

Und zur Ursprungsfrage: Die gesamten Antriebsteile, Lager etc. des Duster sind für 240 Nm ausgelegt + ca. 50 % = ca. 360 Nm, aber nicht auf eine Dauerbelastung mit 360 Nm.
Das bedeutet, dass es vom Fahrverhalten abhängt wie die belastet werden: Wer an jeder Ampel ein Rennen macht und immer nach dem Schalten das Pedal in den Boden nagelt hat schnell Verschleissschäden ....

Gruss S.