Hallo an Alle

Ich frage mich die ganze Zeit beim Lesen warum ihr es so kompliziert macht ?
Schüttet doch bei den Temperaturen einfach 4-5 Liter Benzin mit in den Tank und gut ist es.
Bei Minus 20 Grad hat selbst das Winterdiesel Probleme und wird steif, wenns noch Kälter wird kann es auch anfangen auszuflocken.
Was meint ihr wie die das in Russland oder in Skandinavien machen   ?
Wer das mit dem Benzin nicht glauben kann, der fragt mal seinen Vater oder Opa...das hat man früher schon so gemacht als es noch kein Winterdiesel gab. ......

Moderator Kommentar

Sehr schlechter TIP!! - bitte keinesfalls anwenden !!

Nein, das geht gar nicht. Da ist Dein Common-Rail-Diesel dann irgendwann und relativ schnell im AR..gen, so richtig...
Da macht  - krass gesagt - die Einspritzpumpe einfach den Fisch !!
Das Benzin verhindert in der Dieseleinspritzanlage bzw. in der Verdichterpumpe die benötigte Schmierung. -->>ADAC : Selbst wenn der Motor noch laufen würde, haben die Teile der Hochdruck-Einspritzanlage bereits Schaden genommen, weil Benzin sofort den dringend benötigten Diesel-Schmierfilm abwischt. Dies zeigt sich spätestens nach ein paar tausend Kilometern durch einen Pumpen-Totalschaden.

Das einzige was geht ist Fliessverbesserer (bringt 3-4 °C) oder Petroleum (bringt noch etwas mehr, je nach Menge) oder dann Kerosin.
Unsere Opas hatten 250-er-Diesel mit 60 PS oder 300-er-Diesel mit 90 PS, keine Common-Rail-Einspritzung und uralte Nageldiesel, da ging das ohne weiteres.

Abgesehen davon: in Skandinavien und Russland haben die richtigen Winterdiesel, mit Fliessverbesserer und Petroleum-Anteil, ohne Biodiesel-Anteil.
Das nennet sich dann Arctic-Diesel oder ->Polar-Diesel bis ca. -40°C  und ist recht teuer.
Ich bin schon bei -38°C mit Diesel gefahren. Ausserdem sind viele Autos, die bei unter -30°C betrieben werden speziell mit Heizungen ausgestattet.


Also: Bitte keinesfalls Benzin in den Diesel mischen !!

Gruss S.

PS: wir haben hier einige russische Busfahrer, die sind früher in Sibirien gefahren: die haben erzählt, dass sie Zig Busse hatten und nur eine Halle für die Hälfte.
Diejenigen, die draussen standen sind nachts einfach durchgelaufen und wurden im laufenden Betrieb betankt, da man die sonst nicht wieder zum Laufen gebracht hätte....  

Da würde ich eher zum 2x kurz nacheinander Vorglühen raten, bevor der Motor gestartet wird - setzt jedoch eine gut gewartete und geladene Batterie voraus.

Gruss, elefanty65

Ich hab das mal probiert !  Diagnose ans OBD -  der liest mir auch die Drosselklappenstellung aus .  
Zündung ein - Gaspedal einmal getreten - Drosselklappenstellung  0 %  -  da tut sich nicht's  -  einzig der Raildruck macht da einen kleinen Zucker ! Vermutlich lässt dann der Überdruck des Systems kurz nach bei nicht laufendem Motor !
Die Stellung der Drosselklappe zeigt erst Werte an , wenn der Schlüssel zum Starten gedreht wird  -->  System aktiviert sich also selber  
Ist also mehr Schein als Sein !
gruß stepi

Das bestätigen meine Vergleichstests in den letzten Tagen so auch!  
So nehme ich meine Aufforderung bzw. meinen Tipp zurück...  

Letztendlich läuft der dCi am besten an, wenn man vorglüht und dann ohne das Gaspedal je bedient zu haben den Schlüssel zum Start dreht.   So habe ich das bis jetzt immer gehalten und das bleibt auch weiter so...
Wenn es "affen"-kalt ist, dann verhilft auch der Tip von elefantiy65 mit dem 2x vorglühen kurz hintereinander - gute Batterie vorausgesetzt- zum etwas besseren Start.
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Schüttet doch bei den Temperaturen einfach 4-5 Liter Benzin mit in den Tank und gut ist es.
Bei Minus 20 Grad hat selbst das Winterdiesel Probleme und wird steif, wenns noch Kälter wird kann es auch anfangen auszuflocken.

     
...ich habe diese Aussage extra verkleinert, damit es nicht noch jemand aus meinem Zitat entnimmt...
Nach einschlägiger Fachmeinung und der Bedienungsanleitung für den Duster Seite 1.54 ist diese Aussage sehr gefährlich!
Zitat: Geben  Sie  niemals  Benzin (bleifrei oder E85) in den Dieselkraftstoff, auch nicht in ge-
ringen Mengen. Verwenden  Sie  keinen  Kraftstoff  auf Ethanolbasis, wenn Ihr Fahrzeug dafür  
nicht geeignet ist.

Einzige Lösung, wenn nicht die eben zitierten Sonderdiesel zur Verfügung stehen, oder man diese nicht nutzen möchte sind Fließadditive wie das von mir diese Woche erworbene (Siehe ausführlich beschrieben in Post 46 ):
5131 Diesel Fließ Fit K, welches den Winterdiesel auf bis zu -31 °C fließfähig halten soll.  
Zitat aus dem Hersteller-Datenblatt: Je  nach  Dieselkraftstoff-Qualität  wird  der  Could  Filter  Plugging Point (CFPP) bis zu -10°C verbessert. (Will heißen: Selbst Sommerdiesel hat dann eine Fließ-Beständigkeit bis zu -10 °C. Gut bei frühem Kälteeinbruch oder -20 °C schon im Oktober oder noch im März! Das hatten wir ja alles schon...)  
Habe das Mittel aus der Not heraus an der blauen Tanke gekauft, also sicher nicht super günstig.  
Aus dem Kaufpreis ergibt sich eine Preiserhöhung für die Zugabe je Liter Diesel von 1,8 Cent.
Da ist dann Premium-Diesel doch etwas teurer, zumal es dort sicher auch Misch-Premium-Winter-Diesel im Tank der Tanken gibt!  

Das bestätigen meine Vergleichstests in den letzten Tagen so auch!  
So nehme ich meine Aufforderung bzw. meinen Tipp zurück...  

Letztendlich läuft der dCi am besten an, wenn man vorglüht und dann ohne das Gaspedal je bedient zu haben den Schlüssel zum Start dreht.   So habe ich das bis jetzt immer gehalten und das bleibt auch weiter so...
Wenn es "affen"-kalt ist, dann verhilft auch der Tip von elefantiy65 mit dem 2x vorglühen kurz hintereinander - gute Batterie vorausgesetzt- zum etwas besseren Start.
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...ich habe diese Aussage extra verkleinert, damit es nicht noch jemand aus meinem Zitat entnimmt...
Nach einschlägiger Fachmeinung und der Bedienungsanleitung für den Duster Seite 1.54 ist diese Aussage sehr gefährlich!
Zitat: Geben  Sie  niemals  Benzin (bleifrei oder E85) in den Dieselkraftstoff, auch nicht in ge-
ringen Mengen. Verwenden  Sie  keinen  Kraftstoff  auf Ethanolbasis, wenn Ihr Fahrzeug dafür  
nicht geeignet ist.

Einzige Lösung, wenn nicht die eben zitierten Sonderdiesel zur Verfügung stehen, oder man diese nicht nutzen möchte sind Fließadditive wie das von mir diese Woche erworbene (Siehe ausführlich beschrieben in Post 46 ):
5131 Diesel Fließ Fit K, welches den Winterdiesel auf bis zu -31 °C fließfähig halten soll.  
Zitat aus dem Hersteller-Datenblatt: Je  nach  Dieselkraftstoff-Qualität  wird  der  Could  Filter  Plugging Point (CFPP) bis zu -10°C verbessert. (Will heißen: Selbst Sommerdiesel hat dann eine Fließ-Beständigkeit bis zu -10 °C. Gut bei frühem Kälteeinbruch oder -20 °C schon im Oktober oder noch im März! Das hatten wir ja alles schon...)  
Habe das Mittel aus der Not heraus an der blauen Tanke gekauft, also sicher nicht super günstig.  
Aus dem Kaufpreis ergibt sich eine Preiserhöhung für die Zugabe je Liter Diesel von 1,8 Cent.
Da ist dann Premium-Diesel doch etwas teurer, zumal es dort sicher auch Misch-Premium-Winter-Diesel im Tank der Tanken gibt!  

Hallo Leute...

ich will Euch jetzt nicht Eure Software schlecht machen...aber diese ist keine Werkstatt-Software..die kann viele Dinge nicht, das unsere Software kann...wir können Stellgliedteste fahren und somit feststellen ob die Drosselklappenstellungen richtig sind...das kann Euer Freundlicher auch ...also wenn Ihr Zweifel habt, hilft immer eines...Zündung ein, Gaspedal kräftig durchtreten und ohne Gas starten..das müsste reichen.

Gruß Gerd

Letztendlich läuft der dCi am besten an, wenn man vorglüht und dann ohne das Gaspedal je bedient zu haben den Schlüssel zum Start dreht.  .

genau so seht es in der bedienungsanleitung und so starte ich auch jeden morgen und wir hatten hier auch schon-15°
meinen tdi hatte ich auch immer mit wenig gaspedal stellung gestartet!
der renaultmotor kann das wohl nicht haben

ich will Euch jetzt nicht Eure Software schlecht machen...aber diese ist keine Werkstatt-Software..die kann viele Dinge nicht, das unsere Software kann...wir können Stellgliedteste fahren und somit feststellen ob die Drosselklappenstellungen richtig sind...das kann Euer Freundlicher auch ...also wenn Ihr Zweifel habt, hilft immer eines...Zündung ein, Gaspedal kräftig durchtreten und ohne Gas starten..das müsste reichen.

Nicht nötig die Software madig zu machen    Wir reden ja hier nicht von einer Handy-App    
Klar ist der Scanmaster keine Werkstatt/Profi Ausrüstung , jedoch zumindest so gut , das viele Semi-Profis damit arbeiten  

Wie gesagt -  bei mir wird nach dem einschalten der Zündung keine Veränderung/Aktivität der Drosselklappe angezeigt -
und auch die obligatorischen subjektiven Eindrücke nach mehreren Tagen mit durchtreten und ohne , ergaben bei mir subjektiv keine Veränderung im Startverhalten  

Stellglieder ...  macht der Scanmaster auch  

gruß stepi

Ich erinnere mich noch gut an die MB 200D, bei denen gerne eine Pappe mittels Draht vorm Kühler "getüdellt" wurde, um den eisigen Fahrtwind abzuhalten.

Meine Antwort darauf:

Es bringt was. Selbst bei -20°C schafft man auf der Autobahn und ~120 kmh 4 Balken Wassertemperatur und eine heizende Heizung, nicht nur lauwarm.
Sind übrigens 2 zerschnittene Gummifußmatten und paar (leider weiße) Kabelbinder.
Ab jetzt soll es ja wieder wärmer werden, da werde ich wohl wenigstens dem LLK wieder bisschen Luft gönnen müssen