... und heute Abend ein Brennpunkt zum Thema in der ARD 

Auch wenn es hier etwas OT ist:

Bei hochpreisigen Rennrädern wird vom Mechaniker an einer Schalt und Bremsgruppe die präsise
Ansprache allein über das ziehen oder kürzen von Federn erreicht.

Letzte Woche hatte ich spezielle Starklichtlampen auf der Werkbank. An diesen Lampen werden die
Andruckkräfte an den Dichtungen nur über die manuelle anpassung der Federlänge eingestellt.

Jeder Benzin Schwimmervergaser wurde seinerzeit in der Werkstatt an der Spannfeder eingestellt,
wenn das Schwimmerventil nicht abdichtete.

Bei grossen Klappenvergasern wird über die Federabstimmung eingestellt, wie leichtgängig die Zugreaktion
erfolgen soll.

Ein angehender Meister hatte in meinem Kurs als Meisterstück eine Federwickelmaschine eingereicht.
Wurde ohne jede anmerkung so genehmigt, gebaut und gut bewertet.


Auf der einen Seite werden Kfz-Mechanotroniker oft als degenerierte Teiletauscher dargestellt. Aber wenn jemand
mit Sachverstand und etwas Fingergefühl eine Mechanik instandsetzt, wird auch daran rumgekrittelt.

Solch eine Einstellung ist zumindest für mich nicht so recht nachvollziehbar.

Gruß Thomas

In allen normalen Shimano Ritzelschaltwerken hat die hintere Spannfeder ab Werk eine variable Spannungseinstellung
über mindestens 3 Bohrungen zum einhängen des Federdrahts. Kann man auch tunen mit einer angepassten
Platte mit eigenen Bohrungen ;-)

Die hintere Stellschraube am Schaltwerk drückt eine Schiebeplatte gegen eine Feder. Damit wird die Federspannung erhöht
und das untere Schaltrad bewegt sich in Richtung Ritzelpaket. Das ist doch das beste Beispiel für das Anpassen der
Federspannung!

Die neuen flachen Schaltwerke sind jedoch etwas anders im Aufbau.

An den Felgenbremsen ist bei Shimano ebenfalls die Federspannung variabel. Die alten Cantilever Bremsen waren ebenfalls
mit einstellbaren Federn versehen.

Bei Cyclocross Maschinen werden oft die Schaltzüge über Klemmplatten und Druckfedern getunt.
Damit wird der Reiberhöhunge bei zunehmender Verschmutzung entgegengewirkt. Ist aber nicht ab Werk,
sondern eine gern gemachte Mod.


Um diese fiselligen Begriffsdrehereien geht es mir aber nicht.
Ich möchte nur, das auch mal akzeptiert wird, das jemand ohne sofortigen Teiletausch etwas dauerhaft reparieren kann.

Btw:
Wir sollten mal bei Gelegenheit gemeinsam an unseren Fahrrädern schrauben ;-)

Gruß Thomas

Schön, daß ich euch mit dem Thema "Probleme mit dem Tankdeckel?" so viel "Zündstoff" geliefert habe 

Zündstoff ist gut.... war schon ein doofes Gefühl, an der Tanke zu stehen und die Klappe nicht auf zu bekommen..... aber ich gehe der Sache mal selber auf den Grund, laut Frank ist der Duster ja ohne große Spaltlmaße und einfach zu zerlegen......

Gestern an der Tanke: Temperatur um die 0 Grad. Der Tankdeckel will auch nach dem 3. Versuch nicht öffnen. So ein blödes Gefühl, stehst du vor Tausenden Litern Benzin, kriegst aber den verda..ten Deckel nicht auf.    Hatte das Problemchen schon früher, aber mit gutem Zureden ging es dann jeweils doch.
Also Einsatz der lieben Ehefrau: Zieh du den Hebel, ich fummle am Tankdeckel. Dann endlich: Er ist offen! 

Résumé: Mir war nicht mehr kalt. Ich freue mich, dass das morgen bei der 20'000 Kilometer-Wartung in Ordnung gebracht wird.

Gruß    Noby

Seit hier Einige über dieses Problem berichtet haben, liegt bei mir ein Holzkeil im Duster.

Bis jetzt hatte ich noch nie Schwierigkeiten mit der Entriegelung, aber sicher ist sicher.

Sollte es doch mal vorkommen, einfach den Keil unter den Hebel und ich kriege den Tankdeckel auch allein "aufgefummelt". 


Gruß Dr. Watson

...
 die Teile mit einem Fett (graue Farbe) gut geschmiert ….

Mit ziemlicher Sicherheit handelt es sich dabei um Chrom-Molybdänsulfit-Fett; damit flutscht es und es gammelt zudem garantiert nichts.