ja, die kannste mischen 
ich nehme auch immer mein öl mit zur inspektion und kaufe immer 20liter aralöl vollsytetisches in der bucht, kostet 80euronen 

Irgendwie bin ich völlig verwirrt jetzt  

Entweder spinnen eure Autohäuser oder meines. Ich habe von meinem gehört, dass der erste Ölwechsel erst mit dem normalen Wartungsintervall ist. Vorher ist ein Ölwechsel wie früher nach 1.500 oder 2.000 km absolut unsinnig. Ich habe mich darauf verlassen und keinen Ölwechsel vorgenommen. Auf abermalige Anfrage beim Autohaus kam die Antwort:
Die neuen Motoren haben weniger Abrieb und daher besteht kein Grund einen vorzeitigen Ölwechsel nach 1.500 km durchzuführen. Alles andere sei nur Geldschneiderei.

Aber wenn ich eure Beiträge lese, dann schwimme ich mit meiner Aussage des Autohauses völllig gegen den Strom. Was ist nun richtig?

Gruß Appus

Die neuen Motoren haben weniger Abrieb und daher besteht kein Grund einen vorzeitigen Ölwechsel nach 1.500 km durchzuführen. Alles andere sei nur Geldschneiderei.

Und selbst wenn die neuen Motoren "Abrieb" hätten, bliebe der im Filter.

Einzig drei (3) Dinge sind es, die dem Öl schaden und einen (vorzeitigen) Ölwechsel notwendig mache: Zu hohe Temperatur, Wasser und Kraftstoff. Zu hohe Öl-Temperaturen sind bei dem Motor nicht zu erwarten - selbst der Öl-geschmierte Diesel-Turbo wird nicht so heiss, dass das Öl dort verbrennen könnte. Alter und Abrieb (der ja darüber hinaus dem Ölkreislauf ständig entzogen wird) beeinträchtigen die Schmierfähigkeit des Öls nicht.

Wer Wasser und/oder Kraftstoff schon nach der Einfahrphase in solchen Mengen im Öl hat, die einen Wechsel notwendig machen würden, der hat ganz andere Probleme.

Alles andere: Vielleicht ein gutes Gefühl aber absolut sinnlos. Selbst der Jahres/Zweijahresölwechsel ist i.d.R. nicht notwendig (sofern sich weder Wasser noch Kraftstoff im Öl gesammelt haben, diese Dinge sollen durch den Wechsel ja entsorgt werden). Die Schmierfähigkeit bleibt schon alleine durch das regelmäßige Auffüllen (das machen wir ja alle, oder?) des Ölvorrates mit Frischöl erhalten.

Alter und Abrieb (der ja darüber hinaus dem Ölkreislauf ständig entzogen wird) beeinträchtigen die Schmierfähigkeit des Öls nicht.

das Alter spielt sehr wohl eine Rolle, die Additive die die Qualität und Viskosität des Öls definieren nehmen mit jeden km ab, sprich das die Viskosität ebenfalls sinkt ebenfalls die Verschleißschutz Additive, darum kommt es auch zu Schlammbildung (besonders beim Diesel) wenn man die Ölwechselintervalle überzieht, da die Additive Verbrennungsrückstände und Abrieb nicht mehr in Schwebe halten können.

Ebenso wird nicht der ganze Metallabrieb gefiltert, da ein Filter auch kleinste Partikel durchlässt die kleiner sind als das Filterraster, wer mal das Öl analysiert hat, weiss das im Öl immer Metallabrieb zu finden ist

das Alter spielt sehr wohl eine Rolle, die Additive die die Qualität und Viskosität des Öls definieren nehmen mit jeden km ab, sprich das die Viskosität ebenfalls sinkt ebenfalls die Verschleißschutz Additive, darum kommt es auch zu Schlammbildung (besonders beim Diesel) wenn man die Ölwechselintervalle überzieht, da die Additive Verbrennungsrückstände und Abrieb nicht mehr in Schwebe halten können.

Ebenso wird nicht der ganze Metallabrieb gefiltert, da ein Filter auch kleinste Partikel durchlässt die kleiner sind als das Filterraster, wer mal das Öl analysiert hat, weiss das im Öl immer Metallabrieb zu finden ist

Ja, auch das stimmt.

Der "Schlamm" ist aber weniger eine Ansammlung von Partikeln (Sedimentation) als vielmehr ein Öl-Wasser-Emulsion. Die Qualität der Additive lässt auch erst nach mindestens 5 Jahren nach.

Wenn man also pro Jahr 20.000 km fährt und alle 2.000 km einen Liter Frischöl nachfüllt, dann hat man in einem Jahr schon fast 2 Ölwechsel hinter sich, wenn auch nur statistisch, aber die Mixtur im Ölkreislauf kann man nicht wirklich "alt" nennen. Wenn die Öltemperatur nicht in solche Regionen während des Betriebs gestiegen ist, in der Bestandteile tatsächlich "verbrennen" und (chemisch, wie sonst) umgewandelt werden, dann sammeln sich auch keine Sedimente in der Ölwanne. Und der Ruß, das schwarze im Öl, schmiert eher, als es bremst.

Niemand hat nach einem Jahr beim Benziner, oder, nach 2 Jahren beim Diesel noch das Öl im Motor, welches beim letzten Ölwechsel eingefüllt wurde. Die wichtige Fähigkeit, Stoffe in der Schwebe zu halten, verliert das Motoröl praktisch erst dann, wenn man sich jahrelang nicht um den Motor (und das Öl) kümmert (im Winter nur Kurzstrecke und den Sommer über einmotten und 5 Jahre keinen Ölwechsel machen).

Die im Labor (und nur dort) nachweisbaren Metalle (keine Metallspäne, die sitzen ja im Filter) im Öl haben keine verschleissfördernde Wirkung sondern sind, im Gegenteil, ausschliesslich Indikatoren für den "inneren" Verschleiss des Motors.

Die wirkliche (und praktischen) Haltbarkeit von Mineralöl zeigt sich im Wechselintervall des Getriebeöls (geschlossenes System, keine Kondensationsfeuchtigkeit, kein Wasser, kein Kraftstoff und auch kein Verbrauch / Nachfüllen): 500.000 km?

Dennoch: Die Wechselintervalle sind wichtig - allein schon wegen der Garantie.

Ich habe mal eine Analyse von meinem ollen W124 200D, Ölwechsel-Soll alle 5.000 km, dem hatte ich bei ca. 225.000 einen Trabold-Filter im Nebenstrom (entwässert das Öl) gegönnt, angehängt. Den habe ich noch bis 300.000 ohne Ölwechsel bis zum Verkauf gefahren. Man sieht an den Verschleisswerten, dass der Motor Top in Schuss war und sicherlich heute noch (irgendwo) seinen Dienst verrichtet!

Die Werte, die handschriftlich vermerkt sind, sind Werte des Öl-Herstellers bzw. gängige Grenzwerte. Allerdings war zu dem Zeitpunkt die Einspritzpumpe defekt (Endabschaltung), daher der Kommentar, dass etwas viel Ruß im Öl sei. Das hat sich in der Zukunft dann verbessert. Über die Additive schweigen sich aber die Hersteller aus - eine Frischöl-Analyse hatte ich mir gespart.

Man sieht auch, dass die Menge der Additive nach 10.000 km wieder angestiegen ist. Wahrscheinlich hatte ich da wieder Frischöl zugekippt.

Ich habe dann unregelmässig noch zwei solcher Analysen machen lassen, die Werte waren immer im grünen Bereich (leider sind die Zetteln verschollen). Das ist also nicht so kritisch und so gefährlich, wie man meint.

Ach so: 20.000 km ohne Ölverbrauch halte ich für unmöglich - durch was wird denn das Öl ersetzt, das durch natürlichen Verbrauch (Ventile, Kolben, Entlüftung/Verdampfung) verschwindet?

... und du hast ja 1L auf 2000km geschrieben..

Ja, das braucht mein CLIO RS (2.0l F4R-Motor aus 2008) locker, wenn nicht sogar manchmal mehr. Auch der 3.5l V6 Renault-Motor (aus 2009) im Auto meiner Frau gönnt sich den einen oder andern Schluck Öl. Andere "moderne" Motoren habe ich nicht zu Verfügung - und - ja, den 200D kann man nicht mit modernen Motoren vergleichen - leider, ausdrücklich leider!

Ich will ja auch niemandem anraten, 50.000 km ohne Ölwechsel zu fahren, ich meine nur, der erste Wechsel nach 2.000 oder 3.000 km ist (heutzutage) nicht nötig (vor 50 Jahren war es unerlässlich). Der olle Benz sollte nur als Beispiel für ein anderes Extrem gelten (obwohl man das auch mit aktuellen Motoren machen könnte, Zellulosefilter vorausgesetzt).

Aber, es stimmt: Ein Ölwechsel ausserhalb der Wartungsintervalle schadet dem Motor nicht - es ist nur schade um das Öl.