Ich fahre täglich 140 km. 50% davon über Autobahn, 30% über Landstraße und 20% über kurvige "Bergstraße" mit 12% Steigung im Bayerischen Wald. Bestellt habe ich den 110 dCi mit Frontantrieb. Ob meine Entscheidung richtig war, weiß ich aber erst nach dem ersten Winter.
Die "Waldler" dort fahren zumindest nicht häufiger Allradautos als die Leute vom platten Land und halten gute Winterreifen und evtl. Schneeketten für viel wichtiger als Allrad und haben mir daher eher zum Fronttriebler geraten. Weil er komfortabler und sparsamer ist - bei 40.000 km Jahresfahrleistung sicher nicht unwichtig.

Zudem ziehe ich einen 1000kg Bootsanhänger und die Slipstellen sind meist unbefestigte Wege. Aber das hat mein 75PS-Benziner-Astra bisher auch locker geschafft.

Für mich muss ja SUV Allrad haben -  alles andere wäre ja nur ein hochgelegter Kombi.

Abgesehen davon wohne ich im Mittelgebirge und bin auch schonmal in Wald und Forst unterwegs.

Gruß
Salmi

4*2 oder 4*4 ist eine Glaubensfrage oder eher: Was will ich mit dem Wagen anstellen. Fakt ist, dass beide Antriebe auf Eis im Winter nichts ausrichten. Auch bei Aquaplaning gibt es keinen Unterschied. Auf geschlossener Schneedecke und richtigem Geländeeinsatz ist der 4*4 klar von Vorteil, weil er dort entsprechend Grip aufbauen kann. Bei Schnee allerdings auch nur in der Ebene oder wenn es bergauf geht. Bergab ist ein Fronttriebler von Vortteil (hab ich erst auch nicht glauben wollen). Bei hohen Anhängerlasten ist ein 4*4 ebenfalls von Vorteil oder ein Hecktriebler. So sollte sich jeder bei der Wahl des Antriebes ein Anforderungsprofil erstellen und danach entscheiden und nicht irgendwelchen ge"fake"kten Werbespots Glauben schenken. Ich bin 3 Jahre 4*4 in der 2,5t - Klasse gefahren und habe an Treffen teilgenommen, wo man wirklich diese Antriebsart benötigte. Der durchschnittliche Flachlandtiroler wird sich aber in solche Gegenden überhaupt nicht trauen. Ein SUV muss nicht zwangsläufig 4*4 haben. Das ist unsinn. Ein VW Kübelwagen (VW Typ 82) hatte auch nur 4*2 und wurde durch schwerstes Gelände bewegt. Warum? Erst wurde genau wie der Duster auf geringes Gewicht getrimmt. Ein SUV muss in erster Linie sportlich und universell einsetzbar sein und vor allem Spaß machen. Das tut der Duster als 4*2 genause, wie als 4*4.

Hi,

Bergab ist ein Fronttriebler von Vortteil (hab ich erst auch nicht glauben wollen).

warum sollte 4x2 bergab von Vorteil sein?

Ich für meinen Teil fahr im Jahr ca. 35.000 km. Davon einen guten Teil im Erzgebirge auf Straßen bis 900m Höhe. Hier gibt es im Winter viel Schnee und der Winterdienst wird von Jahr zu Jahr sparsamer.

Ich habe auch einen 4x2 gekauft, weil der wirtschaftlicher ist. Bei Eis, Glätte usw. sehe ich im 4x4 keinen Vorteil. Höchstens wenn es mal steil bergauf geht. Solche Streckenabschnitte gibt es aber relativ wenige und die die es gibt werden i.d.R. besonders geräumt und gestreut oder es gibt Umfahrungen oder sind sind im Winter gleich ganz gesperrt. Bei uns fahren auch viele 4x4, hauptsächlich Subaru und neuerdings auch Skoda. Ich halte ordentliche Winterreifen für wesentlich wichtiger und fahrerisches Können. Letzteres kann man immer wider beobachten:Viele Flachländler haben keine Ahnung im Winter zu fahren. Das Gefühl im Gasfuß scheint bei den vielen Ampelsprints völlig verloren gegangen zu sein...

Zum Holz holen im Wald brauchts 4x4 höchstens wegen der höheren Anhängelast, wobei eh kaum einer so einen großen Anhänger hat. Die Wege im Wald zu sind in der Regel gut ausgebaut, weil die Holzabfuhr mit Sattel- oder Hängerzügen erfolgt, die auch kein Allrad haben und nicht im Schlamm stecken bleiben möchten. Die sogannten Rückegassen (dort wo das Holz geschleppt wird bzw. die Erntemaschinen langfahren) wiederum sind derart mit Totholz, Steinen und Schlammlöchern gespickt sowie teilweise sehr steil, dass man dort auch mit dem 4x4 eher nicht durchkommt.

Viele Grüße

Sascha

Aber wie viele haben gar keine Ketten und vor allem noch nie Ketten montiert !!

Wie wahr. Was meinst du wie hier in Berlin geguckt wurde als wir auf unseren Rettungswagen Schneeketten aufgezogen haben. Aber wir haben halt eine der wenigen "richtigen" Berliner Rodel und Skipisten in unserem Wachbereich gehabt... Wenn du dann einen Fahrer hattest der keine Ahnung hatte... Na prost mahlzeit.

Hi,

Bergab kannst Du auf Schnee mit der Motorbremse (im LOCK) mit 4 Rädern bremsen, die modernen Allradler bleiben da absolut stabil.

bergab kann ich mit meiner normalen Bremse auch auf 4 Rädern bremsen. Das gute dabei: die Bremskraft verteilt sich mehr auf die Vorderachse. Außerdem kann das nicht passieren, was vielen Motorbremsern auf sehr steilen, glatten Straßen passiert: Das Auto wird schneller, sie bekommen es mit der Angst zu tun und treten auf die Bremse. Aufgrund der Glätte blockieren die Räder und der Motor wird abgewürgt. Wer jetzt nicht geistesgegenwärtig die Kupplung tritt, sitzt in einem unlenkbarem Auto. Der Vorteil von 4x4 bergab ist aus meiner Sicht eher fraglich. Bei sehr steilen und glatten Strecken gibt es keinen Vorteil. Hier hilft wirklich nur gaaanz dosiert zu bremsen und ohne Gang zu fahren. Aus einem ähnlichen Grund sollte man auf einem Berg, den man nicht hochkommt wenn Platz da ist immer versuchen umzulenken und vorwärts runter zu fahren. Den Fehler machen viele: Sie versuchen rückwärts den Berg runterzufahren. Aufgrund der unterschiedlichen Verteilung der Bremskräfte blockieren die Vorderräder eher und das Auto ist nicht mehr lenkbar.

Sascha, der vor dem Haus so einen Berg hat: bis 12% Steigung und Steile Kurve am Anfang. Bei Glätte wirklich was für Könner, sowohl hoch als auch runter und für die Anwohner immer wieder ein Erlebnis *ggg*

.. Auto wird schneller, sie bekommen es mit der Angst zu tun und treten auf die Bremse.

Wir haben auch einige so kleine  Berge mit 14 % und mehr.
Hier gilt : wer fahren kann ist klar im Vorteil.
Hoch geht mit dem Allrad eigentlich immer (wenn die Strecke nicht gesperrt wird, was ab und zu vorkommt) und runter meistens auch, da dann kaum noch Gegenverkehr herrscht.

Ein Nachteil ist der 4x4 sicher nicht, weder rauf noch runter.
Gruss.