Gebläse-Stufen 1-3 ausgefallen

Ja, das war beim Kangoo 4x4 auch so; die höchste Stufe ist diejenige OHNE Vorwiderstand.

Um die Widerstände zu "schonen", empfehle ich wenn Gebläse, immer auf der höchsten Stufe anlaufen lassen, damit der Startstrom den Widerstand nicht belastet, wenn das Gebläse läuft, kann auf kleinere Stufen zurück geschaltet werden! - So leben die Widerstände am längsten.

Denn die Widerstände bilden mit dem Motor zusammen einen Leistungsteiler: es wird immer die gleiche Leistung verbraucht, egal, ob in der höchsten Stufe oder in der Niedrigsten = in der Niedrigsten wird die meiste Leistung im entsprechenden Vorwiderstand "verbraten", so dass für den Gebläsemotor weniger übrig bleibt. Um den Luftwiderstand der geförderten Luft zu überwinden kann er dadurch nur langsam drehen, was wiederum die Luftmenge pro Zeit senkt. - Anders ausgedrückt, lässt man den Gebläsemotor in der Niedersten Stufe anlaufen, kommt nicht nur der Strom der Überwindung des Luftwiderstands (Gebläse Vollleistung), sondern auch noch der Anlaufstrom dazu, was dann das Meiste im Vorwiderstand "verbraten" wird (und der dadurch thermisch immer mehr geschädigt wird, bis er durchbrennt !) Weil die einzelnen Stufen durch eine Verkettung einzelner Vorwiderstände erfolgt (1. Stufe = 3, 2. Stufe = 2, 3. Stufe = 1, 4. Stufe ohne Vorwiderstand) fallen beim Durchbrennen alle Widerstände (die ganze Kette) aus.

Gruss, elefanty65

Danke für die Bestätigung! Aber, ehrlich gesagt, es ist mir eigentlich egal, WIE Dacia/Renault die Regelung des Gebläsemotors realisiert hat, so lange es funktioniert! 
Wenn es aber einer bestimmten "Einschaltstrategie" bedarf, um mittelfristig Schäden zu vermeiden, muss man doch wohl von einem Konstruktiuonsfehler sprechen, oder?

Bleibt die Frage, WO diese Vorwiderstände verbaut sind..., ggf. könnte man ja durch die Wahl von belastbareren Exemplaren einer Wiederholung des Problems vorbeugen, denn mein Gebläseschalter steht die meiste Zeit auf Stufe 1, und ich habe echt keine Lust bei jedem Motorstart vorher auf 4 zu stellen und danach wieder zurück

...  und ich habe echt keine Lust bei jedem Motorstart vorher auf 4 zu stellen und danach wieder zurück

Ich schalte vor dem Ausschalten des Motors alle Verbraucher aus (z. B. Radio und Gebläse).
Ebenso schalte ich erst nach dem Starten die Verbraucher zu. Das schont die Batterie und vermeidet lästige Fehler (z. B. Gebläseausfall).

Das ist eine Gewohnheitssache und vermindert Verluste. Das handhabe ich schon seit ich Auto fahre so und deshalb ist es für mich beim Duster nichts Neues mehr.

Gruß Appus

@duster87629: ist mir in den letzten 35 Jahren noch nicht vorgekommen  , - zum "schnellen Austausch" muss der Widerstand allerdings vorhanden sein, laut Werkstatt aber derzeit "im Rückstand" 

@Appus: wenn ich Dich richtig verstahe, soll man also das Gebläse nach jeder Fahrt ganz ausschalten, und vor der Fahrt zuerst schnell auf Stufe 4 und dann wieder zurück auf die gewünschte Stufe...? Ohne mich! Simple Technik ist ja ok., war ja mit ein Grund für den Kauf, aber falsch ausgelegte, simple Technik ist einfach nur 
Fehlt nur noch, dass der Widerstand als "Verschleissteil" nicht unter Garantie fällt

@PAINTYBEAR: ist auch meine Hoffnung: das erste Mal beim Duster FÜR MEINE WERKSTATT, - haben sie aber auch bei der Serienreifen-Unwucht gesagt...

@Exgolfer

sei nicht so hart...es ist ein elektrisches Bauteil, dass sollte nicht so schnell kaputt gehen aber es passiert halt mal...

Es gibt eine Autofahrer - Regel seit vielen vielen Jahren..die sagt " Was man einschaltet, schaltet man auch wieder aus " ..also d. h. Beim Ausschalten des Motors schaltet man auch vorher alle elektrischen Verbraucher aus, das hängt daran, damit diese keine sog. Überspannung ab bekommen....

In diesem Zeitraum dürfte es sich jedoch um eine Garantieleistung handeln.

Gruß Gerd

@ exgolfer

Da hast du mich falsch verstanden. Ich schalte vor dem Ausschalten des Motors alle Verbraucher aus und nach dem Starten des Motors alle Verbraucher wieder an. Wenn der Motor läuft, kannst du ja dann gerne auf Stufe 1 schalten.
Nur wenn das Gebläse vor dem Starten des Motors schon auf auf Stufe 1 steht und du den Motor startest, dann besteht die Gefahr von Überspannung.

Gruß Appus

Ja, das war beim Kangoo 4x4 auch so;          

Sorry , aber diesen Satz kann ich langsam nicht mehr hören   
DAS IST BEI VIELEN AUTOS SOOOOO !!

Trotzdem Danke an elefanty für eine Erklärung die auch wir einmal verstanden haben 

... damit der Startstrom den Widerstand nicht belastet..... sondern auch noch der Anlaufstrom dazu...

Nur wenn das Gebläse vor dem Starten des Motors schon auf auf Stufe 1 steht und du den Motor startest, dann besteht die Gefahr von Überspannung.

Da würde ich jetzt mal ein Veto einlegen ! 
Da all diese Verbraucher über Zündungsplus geschaltet sind , wird der Strom während der Zündung/Startvorgangs unterbrochen .
Nach loslasssen des Schlüssels liegt auch nicht sofort die volle Spannung an . Mein Voltmeter zeigt nach schlüsselbetätigung immer noch 11,8 - 12 V an .
Erst mit einer gewissen Verzögerung innerhalb 2-3sec.  steigt die Spannung in 2-3 Schritten auf 14,2 V   
Während des Startvorgangs entstehen keine Spannungsspitzen - das regelt die Elektronik 
Ihr könnt das gerne ausprobieren - Lüftung auf 4  Zündung einschalten - Starten - Lüftung geht aus - dann wieder an mit verm. Leistung und nach 1-2 sec. erst volle Leistung !

Dacia gehört zwar nicht zu den Topmarken der Autoindustrie , aber ihr traut den Renault-Ingenieuren bzw. der Steuerelektronik ja gar nicht's zu 
Ich lasse schon immer alle Verbraucher da , wo sie gerade sind - An/Aus - Stufe 2 oder 3 , Radio  -  Navi im Zigazü ......  Sch..ßegal !
Wenn's verreckt , dann soll's eben . Kommt in den Besten Auto's mal vor !
Und wie Krom schon sagte - Thema überbewertet !  3 Jahre Garantie - ab zum AH  Und nach der Garantie - Reparieren lassen 

gruß stepi

P.S.
Bei'm Landy Disco TDV6 ( für über 50.000€ ) meines Bekannten geht nach 30.000 Km die Cockpitbeleuchtung nicht mehr richtig !
Ein Schlag auf's Cockpit - und sie schaltet ein    Das wäre einen Aufreger Wert