Gibt es auch zuschaltbares bergauf-bergab?  

So wie du es getestet hattest ist es auch unüblich.
Mein Koleos hätte sicherlich ein paar Probleme mehr gehabt. Als Diesel hat er die typischen 18 cm in dieser Klasse.
Ich finde es schade dass man als Option einen Unterfahrschutz aus Alu bestellen kann. Mit ihm kann man mehr anstellen im Winter.

Hallo Gemeinde,

nach der ersten größeren Wintertour in unser "Haus- und Hofgebirge", den Harz, sehe ich es an der Zeit, hier auch mal ein Statement über die objektiven (und auch subjektiven) Wintereigenschaften des Dusters abzugeben.

Grundsätzlich geht es mir darum die Fahreindrücke in der von mir gewählten Konfiguration (Duster, großer Diesel, 4X2, kein ESP/ASR und ja die originalen Conti M&S) zu schildern und nicht den Stoff für Diskussionen über Sinn oder Unsinn der Reifen oder der elektronischen Helferlein zu liefern!

Die Tour führte über mehr oder weniger geräumte Straßen, also trockenen und nassen Asphalt, Kopfsteinpflaster, teils mit festgefahrener Schneedecke, Schneemehl, durch Salz angetaute Eisschichten, kurz über alles was wir von diesem Winter bereits gewohnt sind. Das Einzige, was für uns neu dazukam, waren hier noch starke Steigungen und Gefällstrecken, die wir als "Flachlandtiroler" halt nicht gewohnt sind.

Was soll ich sagen! Ich kann Dacia nur dafür loben, solch ein ausgewogenes Fahrwerk auch ohne die ganzen elektronischen Helferlein hinbekommen zu haben (kenne da auch andere Autos, die bei den Bedingungen, ähnlich wie ein Euro-Fighter ohne Computer, ohne Elektronik kaum auf der Straße zu halten sind).

Ich hatte nie den Eindruck, in irgendeiner Situation die Kontrolle über das Auto zu verlieren. Selbst bei unterschiedlichem Fahrbahnbelag (Fahrerseite: durch Salz angetauter Schneematsch, Beifahrerseite: festgefahrene Schneedecke) war das Anfahren bei immerhin 12% Steigung kein Problem. 
Auch in den Kurven kam es selten zu einem Ausbrechen des Dusters und wenn dann wirklich einmal, war es ein sanftes, durchaus beherrschbares Untersteuern.

Nun mal noch was zum Thema Bremsen. Ich finde, dass es bei schneebedeckter Fahrbahn möglich sein sollte das ABS vorrübergehend abzuschalten, da sich dadurch ein kürzerer Bremsweg erzielen ließe. O.K. Das Auto wäre dann beim Bremsen nicht mehr wirklich lenkbar, aber ich denke das macht bei Eis und Schnee dann wirklich nicht so viel aus. Hier wäre mir ein aus der Abschaltung resultierender kürzerer Bremsweg durchaus lieber! 

Und um nochmal auf den Punkt Bereifung und ESP/ASR zu kommen. Ich bin mir durchaus bewusst, dass man die Wintereigenschaften des Dusters durch entsprechende Bereifung und die Mitbestellung von ESP/ASR und des Allradantriebes nochmals verbessern kann, bleibe aber auch bei meiner Meinung, dass man mit vorausschauendem Fahren, gesundem Menschenverstand, genügend Sicherheitsabstand und gefühlvollem Einsatz von Gas- und Bremspedal auch mit einem 4X2 den meisten Anforderungen im Winter gewachsen ist.

Also Alles in Allem stelle ich immer wieder fest, dass wir mit dem Kauf des Dusters alles richtig gemacht haben und ein Auto erworben haben, dass unter allen Bedingungen ein treuer Begleiter ist. 


Gruß Dr. Watson

Wir sind noch nie so gelassen durch den Winter gefahren, wie mit dem Duster. Sehr gutmütiges Fahrverhalten und jederzeit kontrollierbar, alle Helferlein passen auf uns auf (auf Dunlop Wintersport Contact, 215er Reifen). Wir amüsieren uns über die armen Fahrer in Ihren teuren Kisten, die nur so umher rutschen oder im Schnee stecken bleiben

... ohne ABS könnte die Hinterachse blockieren ...

Nicht nur könnte, sie würde es.

Das ist mal ein Nachteil der Fortschritts. Es gibt keine feste Bremskraftverteilung mehr zwischen Vorderachse (VA) und Hinterachse (HA). Früher waren alle Autos so "abgestimmt", dass die Hauptwirkung der Bremse der VA zugesprochen wurde. Das ist zwar in Ordnung, hat aber grundsätzliche Nachteile, da die HA immer weniger gebremst wurde als man es könnte und der Bremsweg war damals unnötig lang.

Seit der Einführung der elektronischen Bremskraftverteilung (EBV) wird die Hinterachse IMMER durch das System zuerst einmal überbremst und man überlässt es dem ABS, den Schlupf nicht zu hoch werden zu lassen (und bei starkem Bremsen aus sehr hohen Geschwindigkeiten dem ESP den Adrenalinspiegel in Grenzen zu halten).  Je nach Beladung ist eine Unterschiedliche Verteilung möglich um den kürzesten Bremsweg zu erhalten.

Zieht man jetzt die Sicherung für ABS um das ABS im Gelände abzustellen und vergisst, die Sicherung für den normalen Betrieb wieder zu stecken, endet jede kräftigere Bremsung in einer "Handbremswende" (wenn es gut geht).

Dafür sollten Geländewagen, und der Duster eigentlich auch, mit einem sog. Hochschlupf-ABS (ABS mit Hochschlupf-Regelung, es gibt am Markt 2 ABS-Regelstrategien) ausgestattet sein.

Ein Trennrelais in der ABS-Stromversorgung in Verbindung mit dem 4x4-Lock wäre ja auch mal eine Überlegung wert, weil, dann würde man es nicht vergessen wieder einzuschalten und es wäre nur dann ausgeschaltet, wenn man es nicht braucht.

Hat schon jemand Zugriff auf die Duster-Schaltpläne?

Ein Trennrelais in der ABS-Stromversorgung in Verbindung mit dem 4x4-Lock wäre ja auch mal eine Überlegung wert, weil, dann würde man es nicht vergessen wieder einzuschalten und es wäre nur dann ausgeschaltet, wenn man es nicht braucht.
Hat schon jemand Zugriff auf die Duster-Schaltpläne?

Die Verbindung mit LOCK wird bei mir nicht gehen, da ich auf Schnee viel mit LOCK fahre.
Ich würde einfach einen beleuchteten Schalter einbauen (lassen).

Schaltpläne habe ich leider noch keine.

Wahrscheinlich bleibt der Fehlerspeicher erhalten, wobei der sich über einen NATO-Kochen an der Batterie mit ca. 7 Minuten komplett löschen lässt (Batterieabschaltung).

Ob es wieder einschält ? kann ich noch nicht sagen. Bei uns schüttet es jetzt und ich habe keine Lust bei dem Wetter Sicherungen zu ziehen. 

Gruss S.

Aquaplaning scheint beim Duster anscheinend auch eher sehr klein geschrieben zu sein

Yep! Das habe ich auch schon festgestellt.

ja ein Duster ist halt kein Leopard Panzer