Das klingt einleuchtend! 

Ja, das ist schön für dich, dass du als baldiger Duster-Besitzer deine Erfahrungen (im wörtlichen Sinne) selbst machen kannst aber du bist sicher nicht böse, wenn die wartende Klasse noch ein wenig Nektar aus diesem Kelch saugt. Und dazu gehört für mich auch, was die Versionen 4x2/4x4 verbrauchen und ob Leistungsunterschiede bestehen. Ich hoffe, dass uns gerade die wachsende Zahl der Duster-Besitzer darüber mit Infos versorgt!

Grüße

Na klar Firvin !

aber dir Drehzahl wird bei der MAX LEISTUNG "abgelesen" und dann da mit angegeben........

also wenn da steht: 110  PS bei 4000u/min dann hat der Motor eben bei 4000 u/min SEINE MAXIMALE LEISTUNG von
eben 110 PS und eben nicht 107 !

Mein Mopped hat halt 120 PS bei 7800 u/min und natürlich stehen im Schein : 120 PS und nicht:

bei 4000 u/min 80 PS..... Das interessiert kein Mensch!

Genauso ist es mit dem DREHMOMENT das auch einen Maximalen Wert bei irgendeiner Drehzahl. Es wird also das Drehmoment gemessen und dann das max. Erreichte in Newtonmeter aufgezeichnet und dann geschaut bei welcher Drehzahl das ist. dass liest sich dann so: 240 NM bei 1750 u/min !


Beim Duster mit 4*4 Antrieb war der Hintergrund beim Diesel wohl eher der, das durch den Allrad und seine Mechanik IMMER HinterradLEISTUNG verlorengeht..... alleine durch den Achsantrieb und das zusätzliche Differenzial.

Das dürften schon ca. 3 PS sein.... die werden wohl ausgeglichen um annährende Fahrleistungen wie beim 4*2 zu erreichen......


Wenn man sich mal ein Prüftstandprotokoll irgendeines Verbrennungsmotores anschaut werden einem die Zusammenhänge sofort klar........!

Z.B Drehmoment:

ein Traktor hat so viel "Drehmoment" das er den Duster wohl auch "gegen" dessen Motorkraft abschleppen könnte...
aber trotzdem in der Regel eine "bescheidene Leistung"   (meist unter 100 PS), aber halt seehr langsam......!

Alles Klar !!!


Manne

Recht hat er, der Manne! Soweit habe ich gestern gar nicht nachgedacht, dass es ja egal ist, welcher Gang drin ist. 
Aber dafür ist dem Manne seine SHIFTTASTE kaputt... 

Aber irgendwie ist es schon komisch, dass es zweierlei Kennfelder für den "großen" Diesel gibt. Ich würde es ja aus Drehmoment-Gründen verstehen, aber das ist ja laut Papier gleich... Den Unterschied von 3 PS merkt niemand! Da wird sogar die Serienstreuung noch größer sein. Die 3 PS mehr sind ein Nebeneffekt von was anderem, meine ich.

. Aus ihrer Sicht fahre ich angeblich immer zu schnell  was überhaupt nicht stimmt.
Gruß die Duschels

Warum soll es Dir besser gehen als den anderen Männern. Das ist normal.
Gruss S.

Jetzt von mir mal ein kurzer Bericht.

Seit gestern Abend hab ich den großen 4 x 4 Diesel. Über die ersten 23 km kann ich berichten.

Ich sitze darin ganz gut.

Der Blick nach hinten (ich bin nicht wirklich riesig) ist nicht so toll. Durch das kleine Fenster ist die Sicht erschwert.

Die Schaltung ist leichtgängig aber für mich gewöhnungsbedürftig, da ich noch nie einen 6 Gang hatte. Ich denke, ich werde mich dran gewöhnen.

Das Auto hätte noch 40 PS mehr haben können, damit auch wirklich was kommt wenn man aufs Gaspedal drückt, aber es ist ok. Mein Golf war mit 100 PS spritziger. Zum Glück bin ich kein Benziner Probegefahren, ich glaube, dann wäre ich sehr enttäuscht gewesen.

Erstes Manko, mein Kupplungspedal quietscht ohne Ende, da muß nächste Woche nachgebessert werden.

Über den Verbrauch kann ich noch nichts sagen. Beim Tanken ist mir aufgefallen, dass der Einfüllstutzen sehr kurz ist und man aufpassen muß, dass der Zapfhahn nicht herausfällt. Dies ist wohl nach Aussagen meines Freundes bei seinem Logan auch.

Die EPH von z.B. Renault hat ein Problem mit  angebauten Teilen z.B. Anhängerkupplung. Diese wird beim rückwärtsfahren als Hindernis erkannt.

Moin,

nein nein,
bei 2 Fahrzeugen, Laguna II Grandtour und Scenic II, waren werksseitig Einparkhilfen eingebaut.
Die funktionierten mit montierter bzw. starrer AHK einwandfrei.

Bei einem Laguna I Grandtour, Scenic I und aktuell bei unserem Grand Scenic waren/ist die Einparkhilfe nachgerüstet.
Auch hier gibts mit der AHK keine Irritationen.
Es scheint so zu sein, dass die AHK im toten Winkel den beiden inneren Sensoren ist.

Man kann sich also die Ausgabe für eine abnehmbare AHK sparen.
Beim Scenic II ist die Einparkhilfe abschaltbar, so dass man es nicht vergessen kann wieder einzuschalten (ich glaube man muss die nach jedem Start wieder neu ausschalten wenn gewünscht).
Wenn man eine nachgerüstete abschaltbar machen will, muss man sich überlegen, dass man das Einschalten auch vergessen kann.
Und sich darauf verlässt.......und aneckt.
Daher schalte ich die Einparkhilfe auch nie ab, obwohl das Gerät die Möglichkeit bietet

Das Auto hätte noch 40 PS mehr haben können, damit auch wirklich was kommt wenn man aufs Gaspedal drückt, aber es ist ok. Mein Golf war mit 100 PS spritziger. Zum Glück bin ich kein Benziner Probegefahren, ich glaube, dann wäre ich sehr enttäuscht gewesen.

Herzlichen Glückwunsch und viel Spass.

Das sind die Profituner für Renault. mal googeln
   9953131 - ELIA Elditronic 1,5dCi
Der Leistungszuwachs beträgt ca.12PS und 25-30NM!    589 EUR    

In Stuttgart sitzt eine Firma für 143 PS / 321 NM Race-Chip 229 EUR.

Bremsgestank:
tritt eigentlich immer auf, bis der Lack und das Fett mehrmals ordentlich heiss geworden ist.

Bei Diesel mit Russfiltern stinkt es auch ab und zu , wenn der sich sauberbrennt.

Gruss S.