Dann muss mir einer von euch einfach nur seine Reifen überlassen, statt sie mit gutem Profil zu entsorgen...

Normale weitläufige Kurven wie bei fast allen Autobahnauffahrten hier oben, im nördlichen Flachland, sind
kein Spaß für diese Konfiguration, wenn es zu gefährlichen Drifts kommt.

Bei der Aktion ist meiner Beifahrerrin gestern das Herz in die Hose gerutscht, als sie gemerkt hat, das der Duster in einer Langgezogenen kurvigen Autobahnaufahrt mit minimalster Feuchtigkeit, für einen Moment keine haftung mehr hatte und wir ein wenig weggerutscht sind.

Schön zu wissen das ich mir die schlechte Bodenhaftung nicht eingebildet habe  

    Stimmt ihr seid nicht die einzigen,bei euch schob er nur über die Vorderachse,bei mir rutschte der liebe Duster bei zügiger Fahrt (für mich normal)
    über alle 4 ,da half nicht mal ESP oder Allrad.Schräglage fahren mit rutschenden Hinterrad beim Motorrad fand ich angenehmer,also schnell weg mit den Dingern.
    4 Stück mit 8mm Profil für rund einen Hunni weggeben.Wenn ein Auto rutscht so es am Fahrstil liegen,nicht an den Reifen!

                               mfg Wolle  

Da ich viel Autobahn und Überland fahre, habe ich diese Schmierreifen von Conti nach 50.000 Km gegen Vredestein Quadtrac Ganzjahresreifen ausgetauscht. Ein ganz anderes Fahrgefühl, auch im Winter. Rutschen bei Nässe ist kein Thema mehr, und bei Schnee und Eis ist genug Grip da, um ohne Probleme durch den Norddeutschen Winter zu kommen, und auch mal in den Harz zu fahren ohne sich gleich Schneeketten zu besorgen.

Das Gewicht spielt schon ne Rolle, denn ich merke auch ob das Auto mit 4 Personen besetzt ist oder ob ich allein unterweg bin.
Reifengtöße beim Vergleich gleich?
Luftdruckerhöhung bringt beim.Duster einiges, sowohl Fahrdynamisch als auch beim Rollwiderstand....

@ ethanoly, ja Reifen sind gleich also auch 215/65/16 wobei es keine Dunlop sondern Bridgestone sind wie ich heute gesehen habe
Den Tiguan fahre ich meist alleine und so gut wie leer, beim Duster mit Frau und Dauergepäck (50kg Fotozeugs/Blitze/Stative) ist der Unterschied wohl nicht mehr so groß zum VW. Reifendruck ist identisch, beim Duster sinds 2,4bar, erst vor ein paar Tagen überprüft, mit 2,5 bar fährt sich der Conti sehr hölzern. Beim anderen Wagen sind 2,5bar drauf.

Mir ist der unterschied bei der Strecke von Schonach nach Schönwald stark aufgefallen, ist eine klassiche Berg/Tal Strecke. Duster rollt im Leerlauf in etwa so gut wie der VW mit Motorbremse, die allerdings beim VW auch nicht wirklich berauschend ist weil der kleine 1,4 Liter Benziner nicht viel Widerstand bietet.

@Coldspit, wie schaut es mit dem Crossclimate bei Regen aus? Habe schon Google zu dem Reifen bemüht aber keinen wirklich aussagekräftigen Test gefunden. Dem EU Label trau ich nicht und wenn ich mir den Reifenthread anschaue wo ein Toyo Reifen mit EU Label Spritverbrauch F eingestuft wird, aber in real viel besser als ein Crosscontact rollt, wohl zurecht.

Wir wollen im Winter, also Mitte Dezember eine Tour nach Marokko starten, also hier im Schnee los fahren und dort bei Sand und milden Temperaturen ankommen......am liebsten, vor allem Optisch würde ich gerne den BFG Ko AT2 montieren. Nüchtern betrachtet fahren wir aber sehr selten im Gelände, nie Matsch sondern eher Geröll/Rollsplit in den Alpen oder bei uns von daher finde ich auch den Crossclimate interessant.


Wie ist das eigentlich im KFZ Bereich geregelt (Qualität/Karkasse/Mischung) mit den Reifen welche ab Werk drauf sind? Wer hat den Cross Contact schon nachgekauft?

Viele Grüße

Moderne Reifen (Radialreifen) sind in den Karkasslagen so verstärkt, dass der Effekt des mittigen Abfahrens nur noch bei massiver Überfüllung auftritt bzw. kommt dieser bei breiteren Reifen verstärkter vor.
0,5bar sind absolut bedenkenlos zu fahren, mach ich jetzt seit 50000km bzw. 34000km mit 235er und 215er Reifen, da fährt sich nichts mittig ab.


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Der Druck von 2,0bar beim Duster gilt für ALLE Zustände. NIcht toll, weil schon unbeladen sehr schwammig.
Aber dazu wurde an anderer Stelle schon genug geschrieben.