Nach nunmehr fast 3 Jahren mit dem Duster II und 25.000 Kilometern im Gasbetrieb ein kurzer Rückblick.
Zu keiner Zeit gab es durch die Gasanlage irgendwelche Probleme. Das er auf Gas fährt, merkt man nur an der Tankstelle und am Geldbeutel.
Autobahnfahrten, auch mit Höchstgeschwindigkeit sind absolut kein Problem. Allerdings sollte man wie im Benzinbetrieb auch bedenken, dass kein Motor lange mitmacht, wenn man ihn ständig im oberen Drehzahlbereich quält.

Fazit: Ich bin froh, vor drei Jahren wieder einen Werksgaser genommen zu haben, denn er unterscheidet sich in nichts von seinen ausschließlich benzinbetriebenen Brüdern, mit einer Ausnahme: "Ich spare beim Tanken jede Menge Geld"

Also egal ob das H4M, oder K4M Triebwerk verbaut ist, es sind beide ohne Zusätze Fest. Motorschäden durch Überhitzung sind nur möglich, wenn einige Spezialisten wieder irgendwelche "Verbesserungen und Einstellungen" vorgenommen haben. Vor allem würde mich Interessieren, wo die Geschichte mit der heißeren Verbrennung geboren wurde? Weil es Gas ist? Der größte Blödsinn aller Zeiten. Typisch Deutsch eben. Zum Beispiel ist es zu 99% hier unmöglich einen Mitsubishi ASX 1600 mit LPG zu bekommen. Angeblich geht das nicht. Im Ausland ist es genau umgekehrt. Da fährt dieser Motor fast ausschließlich mit LPG ohne Zusätze.

dito. Hatte meinen D1 mit 20000 Km mit einer Prins beglückt. Mit 200400 nach 7 Jahren Km ohne die geringsten Motorprobleme in Zahlung für den Neuen gegeben. Das ist jetzt 2 Jahre her und der läuft immer noch. Der Besitzer des Autohauses fährt den jetzt als Jagdwagen ;-)
Gruß Bernd

Mein Schwager hat im Jahr 2000 einen T4 2,0l als Transporter neu gekauft. Dieser wurde im selben Jahr in Polen, natürlich mit Abnahme, für 1500€ auf LPG umgerüstet. Hier undenkbar. Er läuft nach fast 300.000 Kilometern immer noch und wird vermutlich noch einige Kilometer machen. (wenn der Rost ihn nicht vorher erledigt)
Der Verbrauch liegt liegt bei 15l LPG, was will man mehr. Der bekannte Öldurst vom 2,0 ist natürlich auch vorhanden. 1l auf 5000 Kilometern möchte er haben.

Vor allem würde mich Interessieren, wo die Geschichte mit der heißeren Verbrennung geboren wurde? Weil es Gas ist? Der größte Blödsinn aller Zeiten. Typisch Deutsch eben.

Moin,

ich habe in grauer Vorzeit mal einen Renault 17 TS mit nachgerüsteter Gasanlage gefahren.
So lange es keine sommerlichen Temperaturen gab oder man viel Leistung abforderte war alles gut.
Sommer und /oder viele Leistungsdarf für regelmäßig zu überhitztem Motor.
Schaltete man, wenn sich eine zu hohe Motortemperatur abzeichnete, auf Benzin um normalisierte sich die Temperatur wieder.

Ansonsten, zu typisch deutsch, das Thema Überhitzung war in dem Autogasland Niederlande seinerzeit ebenfalls ein Thema. In der Fachpresse gab es eine ganze Ratschläge ob und wie man z.B. LPG nutzt wenn ein Caravan geschleppt wird.

Moin,

es gibt allerdings durchaus physikalische Erklärungen warum der Temperaturhaushalt, vor allem unter starker Last oder bei warmem Wetter anders ist. Ebenso gibt es für den Verbrauch physikalische Erklärungen.

Wird auf Benzin gefahren wird die angesaugte Luft bzw. das Benzinluftgemisch durch das Verdunsten des zugefügten Kraftstoffs gekühlt. Dadurch wird der Motor innerlich gekühlt. Dafür spricht auch dass unter bestimmten Bedingungen mehr Kraftstoff als nötig zugemessen wird, zur inneren Kühlung. Das wäre die Volllastanreicherung und auch im Schiebebetrieb wird noch kurzzeitig Kraftstoff zugeführt, ob eigentlich gar keine Leistung abgefordert wird.

Bei einer LPG Anlage mit Verdampfer sieht es ganz anders aus.
Dort verdampft der Kraftstoff außerhalb des Motors/des Ansaugtrakts.
Und damit wird die angesaugte Luft/ das Gemisch schon mal nicht gekühlt.
Zusätzlich ist das zugemessene Gas durch den Verdampfer erwärmt worden.
Beides, die fehlende Kühlung der angesaugten Luft und das Zuführen warmen Gases, erhöht die Temperatur dessen was dem Motor zugeführt wird. Damit ist man ganz schnell in einem Temperaturbereich der für den Füllungsgrad, den Sauerstoffgehalt, ungünstig ist.
Nur bei Gasanlagen ohne Verdampfer, bei denen das Gas direkt in den Ansaugtrakt eingespritzt wird und dort verdampft, wird dort auch das angesaugte Gemisch gekühlt.

Schlußendlich dreht man offenbar auch ein wenig an der Leistung.
Der Jogger mit LPG hat bei LPG Betrieb nur 90PS während er auf Benzin 101PS hat.

Schlußendlich dreht man offenbar auch ein wenig an der Leistung.
Der Jogger mit LPG hat bei LPG Betrieb nur 90PS während er auf Benzin 101PS hat.

Für den Rest etwas Lesestoff
https://docplayer.org/14696762-Autogas-lpg-in-pkw-ottomotoren.html

Dort verdampft der Kraftstoff außerhalb des Motors/des Ansaugtrakts.
Und damit wird die angesaugte Luft/ das Gemisch schon mal nicht gekühlt.
Zusätzlich ist das zugemessene Gas durch den Verdampfer erwärmt worden.

Energieerhaltungssatz sagt: Die Enerige zum Verdampfen wird dem Kühlmittel entnommen. Dieses entnimmt die Energie dem Verbrennungsmotor. Wie immer also ein Nullsummenspiel. Nur thermisch möglicherweise etwas träger.