Eine angepasste Duster Version mit LPG Ausrüstung:
Dacia Duster GPL 4x4 Test: Unser Supertest über 9.000 km mit umgebauter Version
Dacia hat den Duster TCe 150 4x4 auf dem französischen Markt aufgegeben, aber es ist möglich, ihn in LPG-Version von Borel zu beziehen. Wir haben es während einer 9.000 Kilometer langen Fahrt mit einem geländetauglichen Duster getestet, der mit einem Dachzelt für Biwaks ausgestattet ist.
Wenn der Dacia Duster so erfolgreich ist (er ist seit 2018 der meistverkaufte SUV für Privatpersonen in Europa), ist dies insbesondere seiner 4x4-Version zu verdanken, die in Frankreich mehr als ein Fünftel der Verkäufe ausmacht. Der in Bergregionen beliebte Duster 4 x 4 hat es auch geschafft, eine Kundschaft anzuziehen, die Abenteuer und Flucht liebt. Leicht und mit effizientem Allradantrieb ausgestattet, hat sich der Abenteurer durch seine überdurchschnittlichen Offroad-Fähigkeiten auf dem SUV-Markt einen soliden Ruf erworben. Wir wollten prüfen, ob dieser Ruf nicht an sich gerissen wurde und ob die Geländetauglichkeit des Dusters nicht durch den Zugewinn an Komfort und Ausstattung verwässert wurde. Am Steuer eines Duster TCe 150 4 x 4 LPG haben wir daher eine Reise von fast 9.000 km zurückgelegt, darunter 3.000 Pisten durch Griechenland, Albanien und Montenegro.
Die LPG-Alternative für den Duster TCe
Bei Dacia France ist der Duster 4 x 4 seit der Neugestaltung im Sommer 2021 nur noch mit dem Diesel Blue dCi 115-Motor erhältlich.Auf anderen Märkten ist jedoch ein TCe 150 4 x 4-Benzinmotor erhältlich, der jedoch aus dem französischen Sortiment ausgeschlossen wurde wegen des zu hohen CO2-Ausstoßes. Es ist jedoch möglich, diese Version über Borel zu erhalten. Dieses Unternehmen aus der Region Grenoble ist seit mehr als vierzig Jahren auf LPG spezialisiert und vermarktet Modelle, die in Frankreich nicht angeboten werden (wie den Logan 3 oder den Duster Pick-up), die direkt mit Zweistoffgas und Benzin ausgestattet sind. Dies ist der Fall bei unserem Duster, der damit der großen Umweltstrafe entgeht, allerdings mit einem erheblichen Aufwand seitens des Kunden auf der Preisseite verbunden ist. Das Expression-Modell (das die alte Comfort-Ausführung ersetzt) beginnt tatsächlich bei 28.950 €, während unser Prestige-Modell (jetzt umbenannt in Journey) 30.950 € beansprucht, also 6.550 € mehr als die Dieselversion (24.400 €).
Dieser außergewöhnliche Preis für einen Dacia erklärt sich zum Teil aus der Komplexität der LPG-Installation: Wenn der "werksseitige" ECO-G 100 (nur in 4 x 2 erhältlich) auf der Basis des 1,0-Dreizylindermotors und der indirekten Einspritzung hergestellt wird, Der TCe 150 ist ein Vierzylindermotor, der mit der neuesten Generation der Direkteinspritzung und einem sogenannten „Delta“-Zylinderkopf ausgestattet ist, der kompakter ist und insbesondere die Einspritzung des Gemischs so nah wie möglich an der Verbrennungskammer begünstigt. So viele Zwänge für eine Umstellung auf Autogas, die hier durch indirekte Einspritzung auf Höhe des Saugrohrs erfolgt. Diese Einspritzung wird von einem speziellen Computer gesteuert, der mit dem ursprünglichen Computer in Reihe geschaltet ist; Es steuert vier sequentielle Keihin-Injektoren, gibt aber in bestimmten Volllastphasen manchmal auch die Kontrolle an die Benzineinspritzung zurück, um das Phänomen des Festfressens der Hochdruckinjektoren zu vermeiden.
Bereit fürs Gelände… und die Dusche!
Darüber hinaus rüstet Borel seinen Duster mit einem Tank von 66 l nützlich aus, gegenüber 50 l beim Duster ECO-G 100, ohne in das Kofferraumvolumen einzugreifen. Aber wie bei Dacia nutzt diese Aufnahme die Position des Reserverads, und daher muss man sich mit einem einfachen Anti-Pannen-Kit begnügen. Oder wie in unserem Fall ein echtes Ersatzrad im Fahrgastraum mitführen. Eine wesentliche Vorsichtsmaßnahme angesichts der vor uns liegenden Strecke, die den Duster auf die Probe stellen wird. Auch letzteres ist auf die tausende Kilometer Balkanpisten bestens vorbereitet: Die zerbrechlichen 17-Zoll-Leichtmetallfelgen und ihre originalen GoodYear-Vierjahreszeiten weichen luftbereiften 16-Zoll-Blechfelgen. vom finnischen Hersteller Nokian. Die Aufhängungen werden auch durch Stoßdämpfer und Federn der australischen Marke Pedders ersetzt, die eine Höhe von fast 4 cm bieten. Dies erhöht die Bodenfreiheit am tiefsten Punkt auf 25 cm und verbessert gleichzeitig die An- und Abfahrwinkel. Die neue, straffere Aufhängung ist auch in der Lage, 200 kg zusätzliche Nutzlast zu bewältigen.
Die Unterseite des Autos ist mit 6 mm dicken Aluminiumplatten ausgestattet: eine an der Vorderseite, die Kühler, Motor, Getriebe und Verteilergetriebe schützt; ein weiterer am Heck schützt das Differential. Da die Reise schließlich einen Monat lang im Biwak ohne Umweg über die Hotelbox stattfinden wird, erhält unser Reittier ein Dachzelt des französischen Herstellers Naït Up, dessen Maße an den Duster-Pavillon angepasst sind. Der Kofferraum ist schließlich mit einem Layout belegt, das den Einbau einer Hilfsbatterie (um 12 V auch bei stehendem Motor bereitzustellen), eines tragbaren Kühlschranks mit Kompression und sogar einer Dusche mit einem Wasservorrat von 20 l ermöglicht . Ja, das alles in einem Duster!
Der Duster TCe 150 LPG auf der Autobahn
So gerüstet beginnen wir die Reise mit einer langen Straßenetappe, die uns zum Ausgangspunkt der Razzia in Patras im Norden des Peloponnes führt. Eine endlose Strecke von 2.000 km Autobahn durch Frankreich, dann Italien, Slowenien und Kroatien ermöglicht es uns, den 1.3 TCe, der in einem Großteil der Renault- (und Dacia-) Palette verbaut ist, in verschiedenen Leistungsstufen zu testen. Im Vergleich zur Konkurrenz muss sich dieser Motor seiner Leistung nicht schämen und ist sogar angenehmer als sein direkter Rivale, der 1.2 PureTech von Stellantis. Er ist ziemlich drehmomentstark (unsere Version liefert konstant 250 Nm zwischen 1.700 und 3.250 U/min), ist aber auch ziemlich flexibel und effizient, mit einer Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 10,6 s und einer Höchstgeschwindigkeit von fast 200 km/h.
Das macht den Duster natürlich nicht zum Sportler, aber die Zulassung ist da und die Zeiten sind dank der zurückhaltenden Masse des rumänischen SUVs, die kaum 1.400 kg auf die Waage bringt, recht dynamisch. Die Zusatzausstattung beschwert das Ganze dennoch um hundert Kilo, während die Aerodynamik durch das Dachzelt, den erhöhten Zierleisten und das Profil der Reifen deutlich verschlechtert wird. Die Box wirkt richtig inszeniert, obwohl es eher ein „1 + 5“ mit verkürztem First fürs Offroad-Training ist, und die Pick-ups stimmen, sodass man auch bei großen Anstiegen nicht am Hebel spielen muss.
Quelle:
https://www.largus.fr/actualite-automobile/essai-dacia-duster-gpl-4x4-notre-super-test-sur-9-000-km-avec-une-version-amenagee-30001168.htmlFreie Übersetzung mit Google translator.