Low-Buget-RUV / Travec Tecdrah

Wie schon gesagt; das Ding ist ziemlich sicher eine Luftnummer.
Trotzdem witzig, welchen Wirbel so eine Atrappe hier verursacht.

Ich hab da andere Infos, wir werden es ganz sicher nächstes Jahr wissen.

Ich auch    Heute Info's von Travec bekommen ! 

Seit September - nach der Messe gingen bei denen anscheinend an die 9.000 Vorbestellungen ein 
Ca. 5000 aus der Türkei  -  2000 aus Italien  -  500 aus D  und der Rest verteilt sich in EU

Es wird die Verwendung eines  1,7 l  Diesel bevorzugt , da dort anscheinend optional später auf Automatikgetriebe aufgerüstet werden kann . 
Hoffe es wird keiner von Opel  -  wer baut sonst noch 1,7'er Motoren 
Die Aussage , er wird kein Billigprodukt werden , machte mich dann doch etwas nachdenklich 
Andere Motoren , heißt warscheinlich auch andere Antrieb/Allrad System 
Ob da noch überhaupt etwas vom Duster nachher drinsteckt 

gruß stepi

Hallo liebe Duster-Fahrer,
ich denke bevor die Gerüchteküche noch mehr hochkocht, mal ein paar Fakten zu Duster & Co. wie auch dem Tecdrah.
1. Der TECDRAH basiert später auf Komponenten des Herstellers Nissan, die über eine Allianz zu Renault dann auch u.a. in den Duster gewandert sind.
2. Das Armaturenbrett des Dacia Duster wird vom TECDRAH nicht übernommen, da dies ja bereits durch Nissan QQ 1 in Brasilien und den R 19 in Marokko gereicht wurde.
3. Der TECDRAH hat einen stabilen Leiterrahmen aus Stahl (verzinkt) und darauf aufbauend eine Rohrrahmenstruktur aus Edelstahl (3 Module, Motor, Innenraum und Heckpartie).
4. Die späteren Achsen bzw. Federelemente werden aufgrund der schlechten Qualität nicht vom Duster übernommen. So sind bsw. die Querlenker und Teile der Achsaufhängung später aus Aluminium oder anderen Werkstoffen.
5. Die für Deutschland und andere europäische Märkte verwendete Motorisierung ist der 1.5 Liter mit 90 PS und 6-Gang Getriebe. Dies ist ein relativ "unsauberer Motor" (CO2) der später bei ausreichender Verfügbarkeit durch einen 1.7 Liter ersetzt wird (99 g/CO2 pro Kilometer)
6. Der TECDRAH soll auch preislich keine Konkurrenz zum Duster sein oder sein Fahrverhalten oder seine Fahreigenschaften nachahmen.
7. Uns haben die vielen Vorbestellungen der Händler und Importeure auch überrascht, wir versuchen im Moment darauf zu reagieren. Zum Teil ist es bsw. im Automobilbau üblich, Motoren und Powertrains bsw. in der Produktion bis zu 24 Monate im Voraus zu planen, das erschwert die Verfügbarkeit.
8. Der auf der Essen Motorshow gezeigte TECDRAH wurde lediglich einem Lieferanten zur Verfügung gestellt, eine offizielle Präsentation des TECDRAH durch den Hersteller gab es nicht. Der dort gezeigte Prototyp (und mehr ist es auch nicht) basiert nicht auf einem Holzrahmen, ist aber eher als Theaterkulisse zu verstehen, welche die äußere Form darstellt.
9. Der TECDRAH kommt ohne rumänische Zulieferer aus, dies bedeutet eine im Detail nicht vergleichbare Qualität mit Komponenten, die beim Duster verwendet werden.
10. Der TECDRAH ist als reine Kleinserie mit geringen Stückzahlen geplant.

Mit freundlichen Grüssen
Tom Grünthal - Presse TRAVEC Fahrzeuge GmbH & Co. KG
E-Mail: presse@travec.de

4. Die späteren Achsen bzw. Federelemente werden aufgrund der schlechten Qualität nicht vom Duster übernommen. So sind bsw. die Querlenker und Teile der Achsaufhängung später aus Aluminium oder anderen Werkstoffen.
5. Die für Deutschland und andere europäische Märkte verwendete Motorisierung ist der 1.5 Liter mit 90 PS und 6-Gang Getriebe. Dies ist ein relativ "unsauberer Motor" (CO2) der später bei ausreichender Verfügbarkeit durch einen 1.7 Liter ersetzt wird (99 g/CO2 pro Kilometer)
6. Der TECDRAH soll auch preislich keine Konkurrenz zum Duster sein oder sein Fahrverhalten oder seine Fahreigenschaften nachahmen.

hallo,

danke für die stellungnahme    aber einige fragen hab ich noch....

zu 4. wie ist das mit der schlechten qualität gemeint??? werden andere großserienteile verwendet oder eigenanfertigungen???

zu 5. nur diesel?  nur 90 ps?......

zu 6. wo wird der preis liegen???

lg
heiko

wenn man so zwischen den Zeilen liest lässt browny nicht viel gutes an unserem Duster.

5. Nur Diesel? Ja. wir können bei diesen kleinen Stückzahlen leider keine verschiedenen Varianten herstellen. Der 90 PS ist vom Rumpfmotor her der meistgebaute (und deshalb preisgünstigste Motor) im Regal. Der 110 PS ist unverhältnismässig teurer und nur sehr schwer zu bekommen, da er für wenige Baureihen genau stückzahl-passend hergestellt wird.

Danke für die kompetenten Ausküfte.
Das Auto gefällt mir wirklich sehr gut   und sicher nicht nur mir. Nissan-Technik ist auch OK.

Aber 90 PS  bzw. das recht geringe Drehmoment sind mir definitiv zu wenig, auch wegen Anhänger und Gelände, selbst bei dem derzeit noch relativ geringen angegebenen Gewicht.
Ich werde den mal fahren zum Testen wenn er verfügbar ist und dann nochmal urteilen.
So ab ~130 PS / 300 Nm würde ich mir den TECDRAH auf den Hof stellen und ich sehe da durchaus erhebliches  Potential als Nutzfahrzeug für Forst, Jagd, Bau  oder auch Spassfahrzeug, wie die Händleranfragen bestätigen (da war auch einer meiner Kunden dabei  .)

Gruss S.

2. Das Armaturenbrett des Dacia Duster wird vom TECDRAH nicht übernommen,

Es gibt auf der Tecdrah-Seite allerdings noch immer Fotomaterial mit dem Dacia/Duster-Cockpit.
Sollte man das dann nicht mal ändern?

Hallo,
TRAVEC ist ein Kleinserienhersteller. Wir arbeiten mit der sogenannten 51% Regel, während Renault bsw. mit 21% arbeiten mus. Dies bedeutet, das die Herstellungskosten eines Fahrzeugs 21% eines späteren VK-Preises am Markt sind; dies ist der Wert der Arbeit, Komponenten etc. Dazu kommen je nach Hersteller Entwicklungskosten und Marketing, die bsw. bei Renault bei 10 - 12 % liegen. Wir müssen als Einkäufer von bestehenden Teilen nur geringe Entwicklungskosten (über die Lizensierung von Teilen, Patenten) zahlen, und nicht die gesamte Entwicklung. Also haben wir unter dem Strich als Kleinserienhersteller bessere Konditionen bei den Kleinteilen und zusätzlich durch direkte Vertriebswege und ein überschaubares Marketing mehr Spielraum und können uns bis zu 50% Herstellungskosten leisten. Dies unterscheidet sich deutlich von den Kalkulationen von Großserienherstellern. Wenn ich natürlöich ein wirklichkeitsfremdes Szenario zu Grunde lege, wie bei Technologieträgern oder einschlägigen Hochschulprojekten, dann geht das natürlich nicht mehr, aber diese Konzepte sind klar auf die Möglichkeiten, Herstellungstechniken und Vertriebswege von Großserienherstellern ausgelegt. TRAVEC ist ein Entwicklungsunternehmen, das für andere Großserienhersteller einspringt, wenn es um Kostenersparnis oder andere Wege abseits der üblichen Technologien geht. Wir wälzen einen Großteil der Entwicklungskosten auf die Zulieferbetriebe ab, und können so mit geringen Budgets trotzdem ein Projekt realisieren.