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  • #1 von jkarpa am 23 Mar 2018
  • Ich meine zwar, mal etwas von zeitweise verdreht eingebauten Kolbenringen / Abstreifringen in dem Werk in Nordafrika gelesen zu haben, und denke, dass in dem Werk nur Dacia Motoren gebaut werden. Dennoch: Auch die anderen Fahrzeughersteller, die diese Variante des 1.2 TCE Motors nutzen, haben Probleme:

    https://www.theguardian.com/money/2017/jan/28/nissan-qashqai-engine-failure-mechanical-oil-problems?CMP=share_btn_fb
  • #2 von Mike Sanders am 23 Mar 2018
  • Auch traurig, das es andere wirtschaftlich gewollt, auch nicht mehr hinbekommen...denke da an die mir bekannten Hersteller mit Kettenproblem .....BMW, VW, PSA etc.
  • #3 von Falke am 23 Mar 2018
  • Auch traurig, das es andere wirtschaftlich gewollt, auch nicht mehr hinbekommen...denke da an die mir bekannten Hersteller mit Kettenproblem .....BMW, VW, PSA etc.

    Das Unbegreifliche ist dabei auch, dass man nach der Häufung der Probleme nicht sofort für Abhilfe sorgt oder die Produktion der betroffenen Motoren sofort einstellt. Konstruktionsfehler können schon mal vorkommen, aber man sollte dann auch daraus lernen und die entsprechenden Konsequenzen ziehen. Natürlich bringt das erstmal finanziellen Verlust, aber mit verärgerten und vergraulten Kunden schadet man sich langfristig mehr.
  • #4 von jkarpa am 23 Mar 2018
  • Es scheinen ja viele Kunden die Gelegenheit genutzt zu haben, auf einen Duster 2 umzusteigen. Da hat Dacia dann vielleicht je 1000,- zugegeben, also auf 1000,- vom Gewinn verzichtet. Diese Kunden sind dann schon irgendwie glücklich.

    Bei anderen wurde der Motor getauscht. Den Gerüchte zufolge gut 1200 AT Motoren. Kostet geschätzt 6000,- pro Austausch, also geraten 7,2 Millionen Euro.

    Manche konnten per Rahmenbedingungen abgebügelt werden, das dürften aber eher wenige sein.

    Macht in Summe zwischen 7 und 8 Millionen Euro Kosten, minus das, was Dacia vom alten Motor wiederverwenden kann.

    Wie teuer wäre es geworden, keinen kräftigen Benzin Motor anbieten zu können, oder gar den ganzen Motor öffentlich in Misskredit kommen zu lassen? Ich denke, das wäre viel teurer geworden.
    Treue Kunden sind nur solange interessant, wie sie Gewinn bringen. Wenn ich in meinem Fall seit acht Jahren auf den Logan MCV schwöre und ihn ewig weiter fahre, mag Dacia das interessant finden, aber kaufmännisch attraktiv wohl eher nicht.

    Es könnte ja so geschehen sein:
    Ingenieur: Chef, wir scheinen da ein Problem mit dem 1.2 TCE zu haben
    Chef: Können wir das einfach und preiswert fixen?
    Ingenieur: Nein, eine echte Lösung haben wir nicht. Inherentes Designproblem. Wir können die Betriebsparameter etwas anpassen und das Problem verzögern.
    Chef: Da ist doch der 1.3 TCE für die Abgasnorm in Entwicklung, und der Duster 2 wird auch noch einmal die Kundenschar ändern. Halten Sie das Problem bis dahin klein und auf Abstand.
  • #5 von Falke am 23 Mar 2018
  • So oder so ähnlich wird es wohl ablaufen. :[
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