[Phase 1 / Phase 2]: Sperrdifferentiale vorn und hinten

Dort wird aber davon abgeraten, diese Sperren im Straßenbetrieb zu verwenden.

...wozu auch?
Sperren sind ein Hilfsmittel um nicht auf rutschigem Untergrund hängen zu bleiben, da reden wir weder von 90 km/h, noch von normalem Straßenbetrieb.

Moin Daytona

Du hast alles richtig verstanden.
Eine permanente 90% Sperre ist auch meiner Meinung nach im Duster wenig sinnvoll.
Ausser natürlich man befährt ausschliesslich Naturwege.
Enge Spitzkehren eine Passstrasse rauf auf Befestigten Strassen stelle ich mir als kleinen Alptraum vor.
Wie lange ginge das wohl gut bis eine Antriebwelle runterfällt?
Für mich ( mein Einsatzgebiet ) sollte beim Duster schon erst ordentlich Drehzahldifferenz vorhanden sein bevor da was sperrt oder greift, und da greift bereits das serien ESR.
Das ESR lässt den Duster auch nicht stehen wenn ein Vorderrad komplett unbelastet ist.
Einfach sanft auf dem Gas bleiben, es scharrt bisschen aber er fährt gemütlich weiter...
Das schreib ich aus eigener Erfahrung mit dem Celebration.

Mit freundlichen Grüßen
Hugo

Ich lege noch mal nach, das Klickklackdifferential verteilt abwechselnt die Leistung auf das rechte und linke Rad, egal ob es gerade aus geht oder um die Ecke, dadurch kann kein Rad durchdrehen, früher hörte man das Wechseln der Antriebsseite, deswegen Klickklack. Beim Kübelwagen war das kein Problem, der war langsam und die Strassen waren schelcht. Also im Grunde ist es kein Differential sondern eine Weiche.

Das Video ist einige Seiten Früher verlinkt.
Der Herr verkauft irgendwie HA Sperren für den Duster.
Versteht hier jemand ca grob was er erklärt?

Mit freundlichen Grüßen
Hugo