Guten Abend in die Runde,

so langsam gehen meien Freundin und ich die Planung für eine längere Zeit "auf der Straße" an. Will heißen: Wir haben vor für 1-2 Jahre los zu ziehen und einfach zu schauen wohin es uns treibt. Startpunkt wird wahrscheinlich Island sein.

Und für diese Reise wurde der Duster auch angeschafft. Man kann jetzt natürlich darüber streiten ob ein Mercedes G oder Disco 3 dafür nicht besser wäre, aber darüber möchte ich hier ungerne diskutieren, da wir uns aus guten Gründen für den Duster entschieden haben. (Unterhalt/Fernreisekomfort/wir haben nicht vor mit dem Duster bspl. ins isländische Hochland zu fahren....)

Hier meine Liste für die grobe Ausstattung des Dustys. Kleinteile wie Kompass, Gepäcknetze etc. werden jetzt mal nicht berücksichtigt und die Liste ist mehr oder weniger ins Blaue hinein geschrieben:

Höherlegung um 40 mm (Ironman)
Spurverbreiterung + Radkastenverbreiterung...klar... so viel wie nötig/möglich (LZ??)
Komplettunterfahrschutz (Taubenreuther o.ä.)
At Reifen
UniBar + 2 Hellaleuchten als Fernlicht, dafür das eigentliche Fernlicht tot schalten (LZ)
Lightbar auf Dach als Zusatzscheinwerfer
TFL (LZ oder, fürs Aussehen, Angel-eyes)
Thule oder Rhino Rack Gepäckkorb mit Airlineschiene und Markiese (Taubenreuther o.ä.)
Seilwinde (abnehmbare oder Fest verschraubte??)
AH
evtl. Beadlocks für Reifen
Lampengitter
Sportauspuff/Sportluftfilter/Chiptuning ( für mehr nM im schwachen Benziner...)
2. Batterie (Manuell Zuschaltbar)
Rocksilder

.....


Jajajajajajaja, ich weiß das da einiges bestimmt übertrieben ist, ABER den Thread hab ich ja auch erstellt um zu eruiren, WAS sinnvoll für eine lange Reise mit Offroadeinlagen ist und was nicht. Mir ist klar das der Duster kein Geländewagen im eigentlichen Sinne ist und auch diese Diskussion möchte ich hier nicht führen (wird sie ja bereits mehrfach woanders...)

Es geht mir darum, den Duster möglichst gut vorzubereiten.

Bei der Seilwinde die, etwas leidliche, Frage: Eine abnehmbare von Taubenreuther oder eine irgendwie am Rahmen/Karrosserie verankerte (Kein Leiterrahmen)


Ich treffe mich in den nächsten Tagen mit den Leuten von 4X4-Experience und werde die Liste mit denen auch einmal durcharbeiten.




EDIT:\\ Schlafen werden wir natürlich im Zelt/ bei netten Menschen oder im geräumigen Kofferraum....wir sind beide eher klein und auf die Reise mitnehmen werden wir wahrscheinlich nicht mehr als 2 Rucksäcke, eine Kühlbox und ein oder 2 Expeditionskisten...
Und zum Totschalten des eigentlichen Fernlichts: Muss man das wirklich oder reicht es, die Hellaleuchten einfach abzudecken bei Nichtnutzung. Immerhin hätte ich ohne das tot schalten Fernlicht, Zusatzscheinwerfer und Lightbar....ist das nicht zu viel? Habe den Lichtthread wohl nicht ganz verstanden

Aus eigener Erfahrung: dickes Brett, der Felge des ResRads angepaßt; Klappspaten; Hand(Ast-)säge (zum Ziehen); ResRad sollte den auf den Achsen entsprechen, damit es kein "Notrad" ist. Stahlfelgen, da kannst Du mal einen Schlauch einziehen oder mit dem Hammer richten.
Solarpanel würde ich 2. Batterie vorziehen, schon wegen Kühlbox. Markise? Sonnenschirm tut´s auch. Spannschnüren vom Zelt. Flachmann mit mind. 40 %er für Bauchschmerzen.
Ich fahre mit 420 Liter Dachbox, die ist immer knallvoll. Hat aber auf Fahreigenschaften keine merklichen Auswirkungen, gehe nicht über 120 kmh. Nur meine AT Reifen ziehen in LKW-Fahrspuren auf der Autobahn wie´s bei einem Bike bei Längsfräsung ist.
Gruß
ArgoII

Die 2 auf der Uni Bar als Fernlicht zusatz und die 4 auf dem Dach schaltest du extra als Arbeitsscheinwerfer... somit allerdings nur auf Gelände und nicht der Straße an zu schalten... habe es aber gestern auch mal gemacht bei nachtfahrt komplette Beleuchtung... wobei die Arbeitsscheinwerfer eher den Nahbereich ausleuchten und wenig bringen wenn sie direkt vorm Auto 3 Meter viel zu hell ausleuchten aber Wohin die Leuchten ist ja dir überlassen... wie gesagt ich hab 2 Fernlichter Außen aufm Dach und 2 Innen als Arbeitsscheinwerfer... an sich reichen sogar die 2 Fernlichter plus das Normale Fernlicht. Damit war bei mir die Straße wie am Tag hell erleuchtet.

Bin am suchen. Meine micro-sdhc Card hat sich gestern zerstört...natürlich waren da die Bilder drauf

Gruß
Armin

Bei LZ gibts leider nur die H&R Federn. Die bringen 30 mm....die von Ironman 40....nicht viel aber immerhin! ^^ Braucht man für eine Höherlegung eigentlich nur die Federn? DIe kosten ja "nur" 170 Euro

@ amrak

Hab dir Mails mit bildern geschickt.

Nene des sind keine H&R Federn im ironman kit

Klar mit den federn kommst billiger weg als mit nem kpl Fahrwerk aber du musst halt bedenken dass nur die Federn länger sind nicht die Stoßdämpfern...ergo der Federweg der Dämpfer bleibt der selbe. Bringt dir also 3cm mehr luft unterm Kat aber keine größere Verschränkung im Gelände.

Gruß
Armin

Nene des sind keine H&R Federn im ironman kit

Habs gefunden: ist natürlich besser als nur Federn, keine Frage !

4 cm dürfte auch die Grenze der Wellen und Anschlüsse sein, danach fängt der "richtige" Umbau an......

Gruss S.

Der "richtige" Umbau? Das find ich jetzt aber doch interessant!

Nein. Ich meine richtige Komplettfahrwerke  von OME etc. mit Getriebe- und Kurbelwellenanschlussänderungen - so 5 - 7,5 cm höher.
Wenn man zu hoch legt passen die Winkel der Gelenke nicht mehr.... und die Lager/Gelenke gehen kaputt.
Die Grenze liegt bei 3-4 cm höher, egal ob Spacer oder Federn.

Nix für den Duster, da kostet ein Fahrwerk soviel wie ein Grundausstattungsduster... wirklich nur für Rallyebetrieb - hatte ich im Defender - oder Sonderfahrzeuge

Gruss S.