Da sollte man noch Spur und Sturz unterscheiden. Was soll sich durch die geänderte Höhe an der Spur ändern?

wer schon mal in seinem leben die karre tiefer gelegt hat weis das das nicht so einfach ist,

vielleicht ist dem Duster dass wurscht aber verallgemeinern würd ich nicht dass nach Federntausch alles noch stimmt

Miss doch bitte Sicherheitshalber selbst nach am Reifenprofil mit dem Rollmeter, du sollst vorne zumindest beim 4x2 Gleich sein, also keinen Milimeter Vor oder Nachspur.(Persönliche Werte meines Duster, nicht offizielle)

Eigentlich verstellt sich die Spur schon so 2 bis 5mm bei Veränderung der Fahrzeughöhe und ich würds vermessen lassen,
 eventuell die Serienwerte rauskriegen und darauf beharren dass sies genau danach Einstellen!

Wie? 2 bis 5mm?
Sorry, aber das wäre ja der Hammer!!

Ich hab heute mal nachgemssen, wie Du´s vorgeschlagen hast.(mit einem Rollmeter am Reifenprofil) Diese Messmethode ist nur mit
Reifenprofilen möglich, die eine Durchgängige, gerade Rille aufweilsen. Glück gehabt, mit den WR von Vredestein ist´s mögilch, mit den SR
von Uniroyal wäre es nicht möglich gewesen...

Wobei man in diesem Fall eigentlich nicht von "messen" sprechen sollte, sondern eher von etwas besserm Schätzen. Diese Methode ist m. E.
eine art Hausfrauenmethode und dient allenfalls der vorsichtigen Annäherung als einer aussagekräftigen Spur-Vermessung. So kann man
konstruktionsbedingt nur im unteren Drittel des Reifenumfanges die Vergleichsmessung machen und nicht eben auf Höhe der Reifenmitte.
(Im Idealfall sollte der erste Messpunkt bei 9 Uhr, der zweite bei 3 Uhr gemacht werden, bei der Methode kann ich jedoch nur bei etwa
4 Uhr bzw. 8 Uhr die Distanz messen...) Aber ich nehme an, dass ist Dir auch klar:[

Das Resultat meiner Abstands-Vergleichsmessung: 177,6mm zu 177,6mm. Also kein messbarer Unterschied zwischen Messpunkt 4 Uhr und
Messpunkt 8 Uhr.

Und, hast Du inzwischen Deinen Duster um 30mm gelupft und die Spur nachgemessen?
Also, ich kann mir beim besten Willen nicht vorstellen, dass sich die Spur derart verändert, wenn die Federn
um ca. 30mm weiter ausfedern. Das würde ja bedeuten, dass wenn man auf einer (leicht) buckligen Strasse unterwegs ist,
wo also die Federbeine ständig in diesem Bereich arbeiten, sich aufgrund dieser extremen (Vor-) Spuränderung die Reifen
derart schnell runterradieren würden, dass es sich durch Gummi-Quitschgeräusche bemerkbar machen müsste?!

Grüssle
Ralf

Hier fehlen jetzt ein paar Beiträge !
Wenn Ihr euch auskotzen wollt - ab aufs Klo.

HIER NICHT !

Danke fürs Aufräumen, verstehe allerdings nicht warum mein Post, in dem ich mich subjektiv auf die Thematik Höherlegung an gehe, auch weg gelöscht wird? Falls es am ersten Satz lag, sollte dein Post mit auskotzen auch weg. Im Prinzip habe ich das Gleiche geschrieben, nur netter. Sorry für offtop.

Gruß
Andre

Hm...irgendwie weiß ich nciht weiter.

Will meinen Duster folgende dinge verpassen: 60 mm Spurverbreiterung (v+h) und ne Höherlegung von Hofmann (30 mm).

Später sollen noch Grabber AT2 in Seriengröße drauf. Jetzt die Frage: Müssen die schon bei der Vorstellung beim TÜV drauf sein oder sind die Reifen dann, solange sie in Seriengröße sind, später egal?!? Eigentlich doch schon, oder?

Hallo, kommt neben der Frage der Reifen auch auf das Maß der Felgen an. Wenn du die ET ändert oder die Breite, so könnte es je nach Gutachten sein, dass auch diese eingetragen werden müssen.
Unabhängig vom muss hat bei mir der TÜV das Paket aus Höherlegung, Unterfahrschutz und Felgen (eigentlich mit ABE) als Einzelabnahme eingetragen für 49 Euro. Für die Felgen ist nichts extra berechnet worden.

Ist aber schon ein wichtiges Thema.
Meine Alus mit ABE sind eigentlich Eintragungsfrei.
Durch die andere ET mussten Sie dann aber zusammen mit der Höherlegung eingetragen werden ...trotz Serienbereifung....

Ich lass das jetzt einfach mal so stehen.