Servus Gemeinde,
muss jetzt mal meinen Senf zum Thema Höherlegung und Achsvermessung dazu geben:

Hab meinen 4x4 dci vorletztes Wochenende auch endlich höher und breiter gemacht,
für die 30mm- H&R Federn haben 136 Euro, die 2 Sätze H&R Spurplatten (4 x 25mm) zusammen 160 Euro
gelöhnt. Find ich mittlerweile echt erschwinglich, besser gesagt günstig!

Habe allerdings in den Umbau doch einige Stunden investiert (trotz Hebebüne und Profi-Federspanner),
da ich so einen Umbau vorher noch nicht gemacht habe und alles sehr akribisch erledigt
habe and alles nötige gleich entrostet, geschmiert und teils mit Bitumen behandelt habe...
(Hierbei ist mir an den Handbremszügen was aufgefallen, darauf möchte ich später weiter unten nochmal eingehen!)
Am Montag drauf gleich beim TÜV Süd (die waren beim Vorgespräch am unkompliziertesten von allen)
abnehmen lassen, das hat nochmal 2 mal knapp 50 Euro gekostet. Für max 10 min Arbeit: naja
Das Fahrgefühl gefällt mir jetzt noch besser als vorher, denn die Federn sind spürbar härter und im Verbund
mit der Verbreiterung finde ich die Gesamt-Fahrzeuggeometrie recht gelungen!


Zum Thema Achsvermessung:
habe mich vorher recht ausführlich mit dem Thema auseinandergesetzt und dann entschieden, es nicht zu machen!
(da das sehr unterschiedlich gehandhabt wird, habe ich vorher natürlich mit der Prüfstelle geklärt, ob sie ein
Vermessungsprotokoll für die Abnahme verlangen oder nicht...)
Die Entscheidung, nicht vermessen zu lassen vor allem aus zwei Gründen, auf die ich hier eingehen möchte:
(Die Achsvermessung bzw. -Einstellung ist alles andere als eine einfache Sache, und wenn der Prüfstand noch so toll
und 3D-fähig und wasweisich noch alles ist! Wer was anderes behauptet, hat die komplexen Zusammenhänge nicht wirklich
verstanden!)

1. ich weiss aus sicherer Quelle, dass es nicht viele Leute gibt, die die Achsvermessung richtig, also so wie sie
gemacht werden sollte, dazu in der Lage sind... Und einen von denen, die tatsächlich dazu in der Lage sind, zu finden
dürfte sich sehr schwiedrig gestalten.
So passiert es leider sehr häufig, dass man zwar ein schönes Vermessungsprotokoll bekommt, in dem die Istwerte im Bereich
der zulässigen Toleranzen liegen, das Fahrzeug jedoch total verstellt ist. Das kommt leider öfter vor als man glaubt...  
Eine verstellte Achsgeometrie macht sich in erster Linie im erhöhten Reifenverschleiss bemerkbar.

2. habe ich mich bei H&R schlau gemacht, mit welcher Änderung (um wieviel Prozent etwa) welcher Werte genau ich zu
rechnen habe, wenn ein Fahrwerksumbau mit diesen Federn am Duster vorgenommen wurde.
Klare Antwort: "es ist nach dem (fachgerechtem) Umbau mit keiner Änderung der voreingestellten Werte zu rechnen!
Wenn dies so wäre, dann würden diese Werte in dem Teilegutachten benannt und mit Korrigurwerten versehen! Sie können das
Fahrzeug ja vermessen lassen, aber lassen Sie am besten nicht dran rumschrauben, wenn ich Ihnen einen Tip geben darf..."

Aha!  

Dass im Teilegutachten davon die Rede ist, eine Achsvermessung nach einer Fahrwerksänderung durchführen zu lassen,
wird ganz einfach vom Gesetzgeber so verlangt. Hätte es (beim höhergelegten Duster) eine Relevanz, so müssten alle Prüfstellen,
die solche Fahrwerksänderungen abnehmen, auf die Vorlage eines solchen Achsvermessungsprotokolles bestehen!

Also Leute, das alles soll nur meine Meinung wiedergeben und keine Empfehlung für andere sein. Jeder soll es so machen, wie er es für
richtig hält, da jedoch gerade im Bereich Achsvermessung verstellung viel Schindluder getrieben wird, war es mir wichtig, mal
meinen Standpunkt darzustellen.

Handbremszüge: mir ist beim Umbau aufgefallen, dass die Züge (beidseitig) in dem Bereich, in dem sie durch die angeschweisste
Führungsöse gehen trotz zusätzlichem Scheuerschutz schon anständig aufgerieben sind. Das ist m. M. nach ein konstruktionsbedingter
Fehler, entweder ist die Öse zu eng oder der zusätzlich an dieser Stelle drübergeschobene Gewebeschutzschlauch hält die Belastung
schlichtweg nicht aus. Im Laufe der Zeit ist jedoch davon auszugehen, dass das Ganze so weit durchgerieben ist, dass die
Flex-Stahlummantelung freiliegt und dann zwangsläufig Feuchtigkeit und Streusalz in die Powdenzügegelangt, die sich sicher sehr
darüber freuen werden.
Hier sehe ich also Handlungs- bzw. Nachbesserungsbedarf...

Vielleicht könnt Ihr mal nachsehen, wie´s Euren Bremszügen so geht und dann berichten? Meiner ist jetzt 2 Jahre in Betrieb und hat
gute 45.000 runter...

Grüssle
Ralf

2. habe ich mich bei H&R schlau gemacht, mit welcher Änderung (um wieviel Prozent etwa) welcher Werte genau ich zu
rechnen habe, wenn ein Fahrwerksumbau mit diesen Federn am Duster vorgenommen wurde.
Klare Antwort: "es ist nach dem (fachgerechtem) Umbau mit keiner Änderung der voreingestellten Werte zu rechnen!
Wenn dies so wäre, dann würden diese Werte in dem Teilegutachten benannt und mit Korrigurwerten versehen! Sie können das
Fahrzeug ja vermessen lassen, aber lassen Sie am besten nicht dran rumschrauben, wenn ich Ihnen einen Tip geben darf..."

Es ist schön zu lesen, dass du überzeugt bist, einen fachgerechten Umbau bzw Einbau gemacht zu haben...

no more comment 

    

Miss doch bitte Sicherheitshalber selbst nach am Reifenprofil mit dem Rollmeter, du sollst vorne zumindest beim 4x2 Gleich sein, also keinen Milimeter Vor oder Nachspur.(Persönliche Werte meines Duster, nicht offizielle)

Eigentlich verstellt sich die Spur schon so 2 bis 5mm bei Veränderung der Fahrzeughöhe und ich würds vermessen lassen,
 eventuell die Serienwerte rauskriegen und darauf beharren dass sies genau danach Einstellen!

Hi Ralf, hast Du es bei den Serienreifen 215/65 16 belassen? Und hast Du auch Bilder?

@Sam_y
Habe weiterhin die Serienbereifung drauf, weil ich damit zufrieden bin und DREI Reifensätze für´n Dusty hab...
Ja ich hab Bilder, die ich vor, während und nach dem Umbau gemacht hab.
Schick mir mal per PN Deine Mailadresse, dann send ich sie Dir dort am WE hin, weil die alle etwa
2MB gross sind, aber leider qualitativ nicht der Hit! (teilw. zu dunkel)



@bump
Ok, werd ich am WE mal machen.
Kann mir aber nicht vorstellen, dass sich die Spur verstellt haben könnte.
Beim Umbau habe ich keine Schrauben von Fahrwerkskomponenten gelöst, die sich auf die Spur auswirken könnten.
Wenn sich was verändert hat, dann doch der Sturz...

Grüssle
Ralf

Hi, habe auch die HR Federn. Ich hatte beim Einbau meine Werkstatt sogar beauftragt, eine Spurvermessung durchzuführen...als ich das Fahrzeug wieder abgeholt habe sagte man mir aber, dass keine Vermessung notwendig wurde. Also das Geld gespart.
Zur Eintragung: TÜV Hessen hat die Sonderabnahme per Zeit abgerechnet. Ich habe 49 Euro für Federn, Änderung Felgen mit anderer ET und Eintragung Unterfahrschutz bezahlt. Für die ersten beiden hatte ich ein Gutachten, für das dritte gar nichts ausser Konstruktionszeichnungen und einem Freitext Eintragungsmuster einer TÜV Stelle in Baden Württemberg.
Spurvermessung, Lichthöhennachstellung oder ähnliches wollte niemand sehen.
Man hat mich lediglich auf die zulässigen Kugelkopfhöhen hingewiesen, falls ich eine AHK nachrüsten wolle. Hierzu gibt es aber mäßig andere Threads...Stichwort: Leider ist der Duster gemäß Fahrzeugschein kein Geländewagen sondern ein Kombi (anhand der Schlüsselnummern)

Bin mit meinem WD nach erfolgreicher Höherlegung zum TüV gefahren. Hatte Anhängerkuplung drunter und diese sogar in den oberen Löschern, der Prüfer hatte damit überhaupt keinerlei Probleme. Ok  er fand den Düster mit den ganzen Umbauten irgentwie geil. Vielleicht daher keinerlei Probleme.

MfG

Nägli

Kann ich auch so bestätigen: meinem Prüfer war meine abnehmbare Anhängekupplung im Zusammenhang mit der
Höherlegung auch wurscht. Dabei habe ich Ihn extra auf meine (bei der Abnahme nicht eingesteckte) AHK angesprochen
weil ich zum einen sicher gehen wollte, dass ich ab jetzt deswegen nicht mit erloschener Betriebserlaubnis unterwegs bin.
Zum anderen wollte ich von Ihm wissen, ob ich die AHK nicht besser auch abnehmen/ eintragen lassen sollte, da ich
lediglich über eine Einbauanleitung sowie die europäische Prüfnummer (E-Nummer) verfüge und keine ABE oder dergleichen
für die AHK habe.
Der Prüfer meinte hierzu: nein, ich könnte sie zwar abnehmen und eintragen lassen, wäre aber nicht nötig und mit erneuten
Zusatzkosten verbunden, weil das eine extra Abnahme ist! E-Prüfnummer reicht definitiv aus!

Dafür habe ich beim gleichen Prüfer nicht um die Burg die Spurverbreiterungen im Verbund mit meinem Borbet-Alufelgensatz und
Originalbereifung abgenommen bekommen. Die Begründung war, dass die geringste Gesamt-Einpresstiefe ET = 20mm für die H&R
Spurverbreiterungen wäre und eine 7,5 x 16 mit ET = 35 nicht geprüft wurde. Mit diesen Felgen wäre dann die resultierende
ET = 10 mm. Er war aber sehr bemüht und hat im Netz selbst noch nach dem nötigen  "Dokument" gesucht, das diese
Abnahme gerechtfertigt hätte. Erfolglos leider.

Ist zwar schade, aber hier handelt es sich um eine Sicherheitsrelevante Geschichte, und nicht um´s Rumdiskutieren, ob jetzt der
Reifengummi 1,2mm oder 2,3mm über die Kotflügelkante rausschaut. Man kann ganz gut nachvollzienen worum es hier geht, es
wirken ja doch nicht ganz unerhebliche Kräfte im Bereich der Spurplatten-/ Felgenbereich und wenn dann die Grenzwerte
überschritten werden, hat das ganze u. U. unschöne Folgen... Und der Mensch hat da seinen Servus drunter gesetzt...

Wie auch immer: meine Erfahrung ist, dass es immer sehr stark auf den Prüfer selbst (egal ob bei TÜV, Dekra, GTÜ usw.) ankommt,
und zwar darauf, wie er generell tickt! Und vor allem wie er an dem Tag drauf ist, an dem er Dir die Abnahme machen soll. Spielraum
gibt es offenbar genügend im Paragraphentschungel um die Sache so oder halt so zu betrachten und anzugehen...

Grüssle
Ralf