Kann mir den Zusammenhang mit einer Höherlegung nicht vorstellen. Wenn der Ausfederweg kürzer ist (ab Normalniveau), bedeutet das ja nicht wirklich Haftungsverlust. Wenn er an die Grenze kommt, wird nicht weiter ausgefedert. Deshalb geht aber nicht der Bodenkontakt verloren.

[...] aber meine Vermutung für die Ursache geht eher in Richtung AT Reifen, die etwa härter sind [...]

Nö, hat definitiv nix mit den Pneus zu tun!
Hab bei allen drei Reifensätzen exakt das gleiche Anfahrverhalten: egal also ob mit Winterreifen (Vredestein), MT-Pneus (Northena MTK2) oder den
AT-Pneus (Conti CrossContact AT) alle in Seriengrösse, aber mit einem deutlich höherem Abrollumfang im Neuzustand z. B. bei den Northena.
Das ist (zumindest für mein Verständnis) ein weiteres, deutliches Indiz, dass es nix mit der Traktion zu tun haben kann, denn unterschiedlicher
können die Gummimischungen kaum sein (was sich hier ganz eindeutig auf die Traktion auswirken müsste) und das Anfahrruppeln ist dabei unverändert!       

Grüssle
Ralf

Hat dein Duster ESP?
Vllt kann ich dieses Schlupf nicht nachvollziehen, weil ich kein ESP habe... Gerade gestern haben wir eine Runde um Gardasee gemacht und ich müsste mehrmals aus den kleinen Seitenstraßen zügig raus fahren... Habe aber nichts ähnliches feststellen können. Bis auf ein mal wo ich zu spät gekuppelt hatte, aber auch da habe ich kurz durchgedrehtes Rad gehabt und danach war alles gut.
Gruß.
Andre

Ja, hat ESP/ ASR. Ein paar Beiträge vorher habe ich auch geschrieben, dass es dbzgl. keinen Unterschied macht,
ob ESP/ ASR aktiv oder ausgeschaltet ist. Aber bitte nicht falsch verstehen, Andre: ICH rede (schreibe) auch nicht von Schlupf
oder Traktionsverlust, so bezeichnen einige andere hier dieses "besondere Anfahrverhalten".
Bin mir sehr sicher, dass da etwas anderes passiert als Schlupf, wenn´s mal wieder ruckelt!
Kannst ja auf´m nach-Hause-Weg vom Gardasee bei mir vorbeirutschen (vermutlich kommst eh in der Nähe vorbei) und ne Probefahrt
mit meinem Lieblingsduster machen, damit Du weisst, wie sich´s anfühlt und Dir dann nochmal den Kopf über die möglichen Ursachen
zerbrechen?!   

Grüssle
Ralf

Also ich hab keine höherlegung oder AT Reifen... Bei mir schaukeln sich aber ebenfalls bei stärkerer belastung beim anfahren die Vorderräder auf bzw. Der vordere Antriebsstrang.

Jetzt wird es Interessant!
Mich verfolgt das Thema seid ich den Admirable habe!
Der Unique hatte es nicht!

Ich Bestelle morgen neue Stabibuchsen, dann Test.
Dann noch die Verstärkten Koppelstangen und dann Test.

Nicht die Hoffnung verlieren.

@4x4Duster

Danke für die Bewertung, aber (Nimm's nicht persönlich!): 

Wenn Du oben bei Suche "Bilstein" eingibst hast Du sie sofort.
Wenn Du unter Hersteller auf der Startseite Thyssen Krupp Bilstein anklickst hast Du sie sofort.
Wenn Du unter Duster den Punkt Performance anklickst hast Du sie fast sofort.

MfG
Frank

Schaut Euch die Vektoren an und die daraus resultierenden Reaktionskräfte. Da sich in diesem Kräftesystem aber bewegliche Teile befinden, ergeben sich entsprechende Längenänderungen im Fahrwerk und u.U. auch Traktionsänderungen. Je nach Hauptantriebsachse reagiert das Auto entsprechend.
Vereinfacht: Schaut Euch mal weiche alte heckgetriebene Ami V8 an, wenn die Maggi machen: wo hebt sich das Auto??? Genau, im Heck. Gibts auch als Gummikuheffekt bei den alten BMW-Mopeds mit Kardan...

Nach einem Tag mit Besprechungen, danach auf der BAB von Ost nach West in der Republik und einem halben Liter Bier nur ein einfacher Erklärungsansatz.

Mit müden Grüßen

Südschwede

Ich glaube wir haben den Schuldigen und ganz ehrlich ich wäre da nicht drauf gekommen!

Motorlager!

Hier bei Zeit 3:00 sieht man es sehr deutlich und bei Zeit 7:00 von unten.



Ein ganz herzlicher Dank geht an den Ersteller des Videos.

MfG
Frank

Ich glaube wir haben den Schuldigen und ganz ehrlich ich wäre da nicht drauf gekommen [...]

...ganz ehrlich Frank: ich auch nicht...
Cooles Video, von mir auch ein herzliches Dankeschön an den/ die Macher! 

Das sieht genau so aus, wie es sich anfühlt und bin mir da sehr sicher, dass das tatsächlich der Schuldige ist!

Nun beschäftigt uns gleich die nächste Frage: warum ruppelt die Motorlagerung/ Aufhängung beim Beschleunigen, nur, weil
der Duster etwas höhergelegt ist... 

Grüssle
Ralf

N'Abend,

nach knappen 4000 km unterwegs mit Duster, sind wir vor 2 Wochen wieder nach Hause angekommen. Es ging über Stuttgart (MB Museum) nach Allgäu, dann weiter über Brenner nach Toskana. Nach ca. 400 km in der Toskana ging es weiter zum Gardasee und über München (BMW Museum) wieder nach Hause.
Bei ca. 15 tkm vor 3 Jahren hat mein Duster H&R Höherlegungsfedern bekommen und ein Jahr später gab es 18 Zoll Felgen mit 225/55 R18 Reifen. Mittlerweile zeigt das Tacho knappe 80tkm und H&R Federn haben sich etwas gesetzt, vor allem an der Hinterachse. Es sind ungefähr 5 bis 10mm und es ist in den ersten 2 Jahren passiert, jetzt behalten die Feder die Resthöhe ohne sich weiter zu setzen. Fairerweise muss ich dazu sagen, dass ich ca. 2 mal im Jahr mit Anhänger unterwegs bin und wir haben 5 Urlaubsfahrten mit vollbeladenen Duster hinter uns (gesamt ca 10 tkm).
Nach Überquerung der Alpen und vielen Kilometern durch die Serpentinen des Chianti bin ich von H&R nach wie vor sehr positiv überzeugt. Wie ich schon mehrmals schrieb, durch die H&R Höherlegung wird Duster straffer aber nicht unkomfortabler... Die Seitenneigung verbessert sich auch deutlich, was zu besseren Kurvenlage trotz der Gewichtsverlagerung nach oben führt. In den letzten Monaten müsste H&R hier im Forum ziemlich viel Kritik einstecken, mir hat unsere Italienreise mal wieder deutlich gezeigt, dass H&R Federn damals doch eine gute Wahl waren und heute würde ich es genau so nochmal machen. Das einzige was mir fehlte, sind ca. 40 ps mehr . Ordentlich beladen und mit Klima unterwegs im Gebirgen... ich denke Ihr wisst was ich meine. Übrigens dank meiner flotten Fahrweise stieg der Durchschnittsverbrauch von 6,2 auf 7,7 Liter .

Und paar Bilder









Und noch ein Bild ...



Gruß
André