@freude_am_duster

Wie wäre es denn mit dem Cooper Discoverer A/T3  

http://expeditionportal.com/where-the-rubber-meets-the-road/

MfG
Frank

@freude_am_duster

Wie wäre es denn mit dem Cooper Discoverer A/T3  

http://expeditionportal.com/where-the-rubber-meets-the-road/

MfG
Frank

Habe ihn bis jetzt nicht im Fokus gehabt, da Du ihm aber erwähnt hast...   scheint auch ein guter allrounder zu sein. Hast vllt direkte Erfahrung mitm Reifen?

Hi Leute

Ich kann leider keine Verbrauchsvergleiche präsentieren.
Hab den Duster gleich als Neuwagen umrüsten lassen... 
Bin gerade in Italien an der Küste, Autobahnverbrauch ca 8 Liter.
Höherlegung und Reifen unten nachschauen 
Gemischt komme ich ca auf 7.5L
Der dce scheint fair mit dem Sprit umzugehen.

Mit freundlichen Grüssen
Hugo

Nein noch nicht, es liest sich aber durchweg eher positiv was den Cooper betrifft und der Preis stimmt auch.

MfG
Frank

Cooper Discoverer A/T3

Als ich fahre diesen Reifen von Anfang an (aktuell 40.500 km). Die Anfangsprofiltiefe ist der Hammer - die Lautstärke auf der Straße leider auch. 
Im Gelände, Matsch, feuchte Wiesen usw. hat mich der Reifen auf dem Duster nie im Stich gelassen, absolut Top. Auf festgefahrener Schneedecke ist allerdings höchste Vorsicht geboten! Da rutscht man übel und hat sehr lange Bremswege. Auf frischem Schnee ist ´s o.k., vorwärts geht es immer. Wer damit klar kommt (incl. der Lautstärke) hat einen guten und günstigen AT Reifen. Der Verbrauch ist bei mir allerdings deutlich höher als normal, was aber auch zusätzlich an meiner „ligtbar“ auf dem Dach liegt. Im Kurzstreckenverkehr geht es nicht unter 8 Liter!

Meine Reifen haben jetzt noch so ca. 4 mm und ich tendiere sie gegen die Nokian Rotiiva AT zu tauschen – da liest man auch sehr viel Gutes und der Nokian hat deutlich bessere Verbrauchswerte.

Auch so mein Reifenformat ist 225/70

Gruß vom Hazelhunter aus Hohenlohe

Einfach fahren.

Wenn ich den 2WD einlege und voll Beschleunige zerrts am Lenkrad bisschen mal links oder rechts.
Ist aber kein Flattern sondern einfach dem Frontantrieb und den "spezielen" Sturzwerten geschuldet.
Wenn ich das ESB ausschalte gehts ins leere und fast kein Zerren am Lenkrad, aber auch nicht viel Vorwärtsdrang (BF Goodrich TA). Ab dem 3ten hauts das ESB automatisch wieder bei ca 50 - 60km/h rein.
Flattern hab ich nicht.
Mit 4WD auf Automatik zerrts auch kurz am Lenkrad, aber auch kein flattern.
Geschaltet immer im Regler (6500 u/min ca). Bescheunigung ist so ganz flott.

Mit freundlichen Grüßen
Hugo

hallo Hugo
  Die gleichen Tests habe ich auch so gemacht,außer mit der Drehzahl bin ich nicht bis 6500 gegannen,das hätte mein Diesel wohl nicht
  überlebt,aber sonst habe ich das gleiche Ergebniß. Aber das ist das "FLATTERN" wovon wir immer reden (glaube ich),was du zerren nach
  links-rechts nennst.Dann müsste das doch aber bei allen sein bei gleicher Höhe  !mfg : Wolle

Moin wolle58

...das ist das "FLATTERN" wovon wir immer reden (glaube ich),was du zerren nach
  links-rechts nennst....

Wenn es um "Das" Phänomen geht, könnt Ihr aufhören zu suchen.
Das ist ganz normal,und wie ich bisschen weiter oben erwähnt hab den Sturz und Spurwerten geschuldet.
Um so höher der Duster liegt um so mehr stehen die vorderen Räder auf der Aussenschulter.
Je nach Reifentyp und Hersteller macht sich das mehr oder weniger stark bemerkbar.
Zusätzlich fahren meines Wissens mehr oder weniger Alle mit Spurverbreiterung rum, was den Vorlauf/Nachlauf/Lenkwinkel & Co noch einmal bischen zum Nachteil Verändert.

Das ist aber ein "Zerren" das z.b jeder noch kennen sollte der früher Golf 1 mit Mattig Felgen oder ähnlich gefahren ist... 

Die Erklärung bisschen einfacher -

Die Vorderräder sind ja Lenkbar.
Der Lenkpunkt ist von oben gesehen ca Mitte Rad, (leicht versetzt) damit die Kräfte des Vortriebes nicht das Rad auf die Seite lenken sondern vorwärts bewegen.
Wenn Wir nun eine Spurveränderung einbauen Verändern wir diesen Kräfteverlauf.
Wenn Wir den Duster Höherlegen Verändern Wir die Sturzwerte, sprich das Rad steht schräger, - mehr auf der Aussenaufstandsfläche.
Allso je nach Fahrbahnoberfläche und Betriebsdruck des Reifens (und Aufbau) noch mal mehr oder weniger "Spurverbreiterung",zumindest für den Lenkwinkel, natürlich nicht real.

Eigentlich sollte der Sturz der Vorderachse zurückkorrigiert werden, die Federbeine haben aber keine Langlöcher in der Achsaufnahme 
Ich wollte das eigentlich gleich von Anfang an Abändern, habs aber dann erst "Original" austesten wollen.
Für mich ist das irgendwie normal, das bisschen links oder rechts ziehen bei starkem Beschleunigen, nicht weiter erwähnenswert.

Darum bezweifle ich das es beim "Flattern" das ein paar wenige erwähnen um dieses "normale" Phänomen geht.

 

Sonntägliche Morgengrüsse
Hugo

Hi Frank

Mit deiner Niederquerschnittbereifung wird das wohl nicht wirklich was bringen, eher im Gegenteil!
Müsstest mal eine Originalbereifung mit dem Originaldruck ohne Adapterplatten draufmachen.
Mit den ca 2.0 bar sollte der Originalreifen ganzflächig Druck auf den Boden Verteilen.

Aufgefallen ist mir auch das nach wenig fahren der Betriebsdruck auf der Vorderachse um 0,2 - 0,3 bar ansteigt, auf der Hinterachse aber konstant bleibt.
Daraufhin hab ich den "kaltdruck" angepasst, sprich wenn z,b  2,1 rundum vorgesehen ist dann auf der Hinterachse 0,2 mehr, also VA 2,1, HA 2,3bar.

Bei Niederquerschnittsbereifung passt das dann aber wieder nicht mehr.

Man merke sich - um so kleiner die Reifenflanke (Reifenquerschnitt) um so präziser müssen die Spur und vor allem Sturzwerten stimmen!

Mit freundlichen Grüßen
Hugo

Öhm....

Also nach einer Höherlegung wird doch eh Spur/Sturz neu vermessen - war jedenfalls bei mir so. Und da war eigentlich vor der Höherlegung nix anders als hinterher.(weil 2 x gemessen) 

Ok, ich habe jetzt keine Spurverbreiterungen drauf. Aber so ganz sinnig erscheint mir deine Aussage da nicht. Was ja nicht heißen mag daß Du damit nicht recht hast...