Flattern tut bei Mir auch nichts, ich denke es sprechen da nicht alle vom selben.
Links-rechts zerren hab ich beim vollen Beschleunigen.
Wobei das nach 3000km auch fast weg ist.

So, liebe Freunde der Höherlegung, ich hab Resultate.

Ich hab so ne Angewohnheit Dinge nicht eher Ruhen zu lassen bis sie geklärt sind.
Ob jetzt das in einem Startverbot in nem WM-Lauf endet oder einfach in nem Dusterforum rein Informatif ist für mich zweitrangig.
Um was geht?

Erstens,
"Rubeln,flattern" und "links/rechts zerren" ist NICHT das selbe wovon Wir schreiben.

Zweitens,
das "zerren" wird mit der Wiederherstellung der ca Originalen Lenkgeometrie nach der Höherlegung beseitigt, wobei die vom Werk gegebene Toleranz bis zur leicht offenen Spur auf keinen Fall empfehlenswert ist.
Zur Sturzverstellung brauchts Sturzkorrekturbolzen am Federbein.

Drittens,
das "Rubeln/flattern" ist abhängig vom Knickwinkel der äusseren Antriebswellengelenke.
Ich habe die vordere Aufhängung immer weiter Höhergesetzt, bis es schon beim leichten beschleunigen "rubelte".
In diesem zustand Reicht auch starker Lenkeinschlag, - und wieder rubeln.
Wird der Duster wieder bisschen runtergeholt, kommt das rubeln später, bzw muss stärker aus einer engen Ecke beschleunigt werden.
Wird deR Sturz positif oder negatif eingestellt verändert sich wieder das "rubelverhalten".

Warum flattern/rubeln nicht alle gleich?
Mein Dce125 ist recht schwer auf der Vorderachse, nach der Höherlegung kommt der nicht ganz so extrem Hoch, und die Zugstufe des Federbeins ist auch von Wichtiger Bedeutung.

Tatsache ist, die Antriebswellen an der VA sind bei 40mm und vollem Beschleunigen am Limit des möglichen Knickwinkel.
Bei laschen Dämpfer schon früher.
Bei Sportdämpfer sollte es klappen.
Wer sicher gehen will nimmt Sportdämpfer mit satter Zugstufe und max 30mm Höherlegung.

Mit freundlichen Grüßen
Hugo

Hier gehts nicht um mich, die Spaccer kamen nur rein um das "flattern", von dem andere erzählten, zu suchen.
Die fliegen sowieso wieder raus, ca 6cm Höherlegung ist zu viel des guten, bzw bringt absolut keine Vorteile mehr im hinteren Bereich des vorderen Radhauses.
Eher im Gegenteil.
 

Mit freundlichen Grüßen
Hugo

Das Bild hier ist übrigens vom Original LzParts B6 Bilstein, mit den Serienfedern ohne zusätzliche Spaccer, theoretische "+30mm", kombiniert mit 70.5cm Durchmessenden Rädern (hier 215/75/15, gleichhoch wie die 215/70/16 ), Serie wären ca 68cm, also sogar noch über 1cm mehr Luft im Radhaus.
Felge umgerechnet 6 1/2 x 15 ET 23.
Es besteht also meiner Meinung nach zumindest Optisch KEIN Grund noch höher zu gehen.
 

Mit freundlichen Grüßen
Hugo

Sodele, die Spaccer sind montiert.
Laut Hersteller beträgt die Höherlegung 12mm pro Spaccer & 3mm für den Gummi, also 15mm.
Wie ich schon angedeutet habe grht die Rechnung nicht auf, da die Distansscheiben ja nicht aussen am Rad montiert werden sondern eben weiter innen am Hebelarm, - bzw Federbein eben.
Der Duster kommt mehr rauf, und da setzt sich auch nix.
Wieviel? Über 20mm.

Du hast das wohl nicht mitgekriegt,
Trotzdem Danke.
 

Mit freundlichen Grüßen
Hugo

@dish,

Du hattest mich nach der Schwellerhöhe gefragt, wenn ich mich recht erinnere?
Hatte heute nachgemessen.
Angaben nur ca, Reifendruck VA 1.7, HA 1.6 bar.
VA & HA Sturzkorrektur ( was alles bisschen Höhe frisst ).

VA ca 39,5cm,HA ca 41cm.
Gemessen in der Kante des Aufgesetzten "Trittbret".

Mit freundlichen Grüßen
Hugo

Hmmm, heisst also das knapp bis zu nem halben meter Watttiefe funktionieren könnten.....?

Null problemo:

(Fahrzeug vermutl. ohne Höherlegung)

Und auch mein Gandalf steckte schon in einer tieferen Pfütze ... nicht wahr, Godsvin?


Happy   ~ Daytona!

ich hatte gefragt- f..k, hab ca. 37cm umlaufend.    und das mit HR und 225/70 16)  ) muss noch mal einen ebenen Platz finden zur korrekten Messung.

Danke in die Schweiz für die Angabe!

Gruß

Südschwede

Hi Racer,

leider ist die Schweiz nicht einen Katzensprung weit weg, sonst könnten wir die Duster mal nebeneinander stellen.

Aber ich frage mich: sollte ich mal wieder den Reifendruck prüfen...

Da ich mein Fzg eigentlich immer in Schuss habe (u.a. Reifendruck), denke ich , dass HR Federn tatsächlich starkes Setzverhalten zeigen. Wobei der Spacer bei Dir natürlich schon aufträgt.
Schauen wir mal, wie sich die vordringlichen Themen entwickeln; u.U. wird es dann ja doch zeitnah Pommes geben.

Gruß

Südschwede