Die Front macht schon Sinn.

Ob es wirklich keine Zulassung gibt?
Es werden durchaus auch Fahrzeuge zugelassen, die in Bezug auf Fußgängerschutz schlimmer sind. Soweit ich das mitbekommen habe, kann zumindest in Österreich auch mit der Begründung "Offroadfahrzeug" mehr gemacht werden als für normale Straßenfahrzeuge.
Das ist aber KEINE verbindliche Info, sondern nur meine Wahrnehmung, die auch eine falsche Wahrnehmung sein kann!

LG
Max

Zufällig ja, schon gesehen. Aber ist das nicht der falsche Fred hier?

Und um Daytona dann gleich in Schutz zu nehmen: Er hilft uns, Material aufzubereiten. Wenn wir ihm nichts schicken, kann er nichts draus machen. Der Ball liegt also bei uns. Neben 100 anderen Dingen, die alle noch rechtzeitig erledigt werden wollen. Was im Moment nur eingeschränkt gut aussieht. Naja, manches davon ist auch Luxus, und kann zur Not entfallen...

Etwas doch eher Wichtiges: Schutz für den Ersatz-Navigationscomputer, und gleichzeitig für die Stromversorgung der ganzen Kleingeräte. Ihr könnt Euch uns als rollendes Mondraketenkontrollzentrum vorstellen.
Vorne im Fahrerhaus, von mir im Scherze "die erste Klasse" genannt, ist der Navigations-PC samt Zusatzmonitor untergebracht. Der Steuermann ist Beifahrer, und agiert dort. Im Sitzabteil für die Rekruten (die meisten Offroadfahrzeuge stammen ja aus dem Militärbedarf), also dem Bereich in dem sich Godsvin und ich tummeln werden, scherzhaft die zweite Klasse genannt (die Sitze sind dort schon etwas unbequemer), kommt ein zweiter Navigations PC unter, eventuell ebenfalls mit Zusatzmonitor. Zudem brauchen wir Strom für alle diese Geräte, sowie für Handies, Funkgeräte, Taschenlampernaufladestationen und anderes USB Zeugs. In Summe bis zu 30 Ampere bei 24 Volt, also bis zu 720 Watt / 1 PS an Zusatzabnehmern. Wir haben's mit einem freifliegenden Klingeldraht versucht, aber das hat nicht wirklich gut geklappt. Daher sitzen nun vier (!) 100 Ah Batterien im Unterboden des Einsatzfahrzeugs.

Hier ist ein etwas älteres Bild vom Prototypen der Schutzhütte für den Ersatzrechner, samt Unterbau für die Elektrik. Das Bild ist völlig veraltet, der Kasten hat inzwischen andere Masse Abmessungen und eine anderegeänderte Mechanik zum Herausholen des Notebooks.




P.S.: So was kommt von so was! Mein Job ist, Texte, Bilder und Filme an Daytona zu senden. Dieser bereitet diese auf, als schaut zum Beispiel über die Texte und optimiert sie. Diesesmal habe ich direkt hier eingestellt, weil wir ja eh schon so spät dran sind. Und prompt kommen lauter Fehler durch: Taschenlamperaufladestationen soll Taschenlampenaufladestationen heissen, und der Ball liegt bei uns.

Na ja, wie soll ich es sagen: besser Jörg hat die Arschkarte, als ich... 

Ich kann Euch, wenn es von Interesse ist, über das Camp und die Verpflegung während der SK berichten.

Drei Dinge sind während der SK besonders knapp: Platz, Gewichtskapazität und Zeit.
Dennoch benötigen wir, nicht zuletzt aufgrund der mitunter zu erwartenden Wetterlage, ab und zu ein Zelt, in dem gearbeitet, gekocht, gegessen, gewohnt und auch geschlafen wird (bis auf die Schnarcher, die nehmen eigene Igluzelte mit  ). So etwas ist aber in aller Regel ziemlich groß, sehr schwer und es dauert recht lange, bis so etwas aufgebaut ist. Wir haben dieses Problem ganz einfach gelöst:
Wir haben vier Holzstangen (eine davon als Reserve) á 2 m, darin oben je eine Gewindestange eingelassen, welche 15 cm herausschaut, als Zeltstangen. Mit Hilfe von dünnen Tampen werden drei davon hintereinander im Abstand von 4 m aufgestellt und abgespannt. Als Planen nehmen wir diese grünen Baumarkt-Holzstapel-Abdeckplanen in 4x6 m. Die Ränder werden mit Panzertape verstärkt und über die Tampen gelegt. Die eingelassenen Metallösen dienen zum fixieren und für die Heringe. Fertig ist das Dach. Hinten wird mit einer Plane (3x5 m) dichtgemacht, vorne mit zwo Mal 3x3 m, damit wir eine Art Tür bekommen. Fertig ist das Drei-Zimmer-Zelt mit 2,10 mStehhöhe, über 4 m Breite am Boden und 8 m Länge. Aufbauzeit ca. 10 Minuten. Im hinteren Bereich legen wir eine Plane auf den Boden, fertig ist das Schlafzimmer. Ist das Wetter gut und nur wenig windig, können die hintere und die vorderen Planen einfach weg bleiben; spart Zeit und Arbeit.

Unsere Verpflegung besteht zu einem guten Teil (aus ehrlich erworbener) Gruppenverpflegung der Marine und muss aus bekannten Gründen (Platz, Gewicht, Zeit) recht einfach ausfallen. Auch kann tagsüber nicht zum kochen und essen angehalten werden. Schließlich befinden wir uns in einem Wettbewerb, nicht im Abenteuerurlaub.
Unser Speiseplan sieht so aus: Morgens gibt es neben Kaffee, Tee, Brot mit Wurst, Käse und Konfitüre und Müsli abwechselnd Rührei mit Schinken oder warmen Porridge (Getreidebrei) mit Konfitüre und Milch. Dafür habe ich bei der Truppe einen Karton "Komponente Morgenverpflegung" ergattern können. Darin enthalten sind kleine Döschen mit so leckeren Sachen wie Geflügeljagdwurst, Rindfleischschinkenwurst, vegetarischer Tomatencreme "Paprika", Hartkekse, Roggenschrotbrot, Brotaufstrich "Pfeffer" und Konfitüre. Aber auch bestes Müsli und Sesamriegel von "travel meal" und Schokoladenriegel. Zusätzlich kaufte ich noch Schinken, Käse und Salami.

Für das Essen tagsüber koche ich eine Suppe, die ich in einer Therme (2 x Danke an das Seebataillon) heiß halten kann. Zusätzlich stehen Brot mit Corned Beef oder Dosenfleisch, Landjäger, Müsliriegel, Schokolade, tonnenweise Weingummi und Kaffee bereit.
Nach dem abendlichen Ende der zulässigen Fahrzeit wird von Jörg und mir zuerst das Camp aufgebaut, während Wolfram sich um die Planung und Navigation des nächsten Tages kümmert und Max die Matschine auf eventuelle Schäden untersucht und repariert. Erst dann kann ich die zwei mitgeführten kleinen Gaskocher auspacken und das Abendessen zubereiten. Es wird geben:
1. Tag: Hacksteak, Zigeunersauce, Reis
2.Tag: Kasseler, Sauce, Sauerkraut, Spätzle
3.Tag: Hacksteak, Pilzsauce, Nudeln
4.Tag: Kasseler, Sauce, Erbsen und Möhren, Röstkartoffeln
5.Tag: Nudeln, Funghi-Sauce, Geflügelfleisch
An den restlichen drei Tagen gibt es jeweils Verpflegung a) am Start in Rumänien b) in der Zwischenetappe und c) am Ziel. Da brauchen wir keine Verpflegung mitzuführen.

Das klingt jetzt alles ziemlich pompös, aber vergesst bitte nicht, dass es sich um Einsatzverpflegung handelt, die zum größten Teil dehydriert ist und aus großen Tüten kommt, die beim schütteln rascheln...  Darüber hinaus ist der Fleischanteil nicht sooo riesig (je 125 g), dass ich das Ganze immer mit Dosenfleisch strecken muss.

Soweit zu dem Thema.

Lieber Gruß, der Godsvin

Du solltest auch, und hast nicht gekonnt! Vielleicht ja nächstes Jahr.

Mal zurück zum ursprünglichen Thema: Für mich recht überraschend hat die Idee "Mit Duster zur SuperKarpata" neben viel Kopfschütteln auch einige Freunde gefunden. Letzthin ist die Wahrscheinlichkeit für so ein Unterfangen wieder etwas angestiegen. Es gibt einen sehr kundigen Offroader / Multitalent, der das konkret angehen möchte 

Aber nun erst einmal "Training unter Realbedingungen" 

Ein schöner Einblick in die "Rennwelt" einer Ralley, oder Trail -je nachdem was hier passt einsetzen. Mit der kompletten Essenliste klingt das eher nach "beschaulichem Treffen mit Waldfahrt und Spezialitätenverkostung im rumänischem Forstbereich" als nach knallhartem Materialgrenzbereich für Mensch und Maschine.  Ich kenne von solchen Events nur Bilder im Fernsehen aber die spannende Beschreibung hier macht doch Lust darauf die Berichte dazu zu verfolgen! (vom schön bequemen Lehnsessel aus  )

....Mit der kompletten Essenliste klingt das eher nach "beschaulichem Treffen mit Waldfahrt und Spezialitätenverkostung im rumänischem Forstbereich" als nach knallhartem Materialgrenzbereich für Mensch und Maschine.....

"Ohne Mampf kein Kampf": Sonst sind bei solchen Unternehmungen auch schnell Kondition und Stimmung im Keller.

Der Spott wird Dich verfolgen, dafür sorge ich während der Karpata schon ;-)

Letzte Tests in der Hellsklamm....die Kübel rennt gut!