…das Treffen ist in Lauchhammer. Schau doch mal in den Link, da gibt es alle Infos

… Fotos hochladen funktioniert irgendwie nicht.
Darum gibts jetzt den Link mit Bildern und unter Termine könnt ihr euch anmelden.

www.4x4andfriends.de

Hier isser:

https://www.lzparts.de/dacia-duster-ii-unterfahrschutz-frontschutzplatte-aluminium-8mm

Zum Video: wer ein extrem seriöses Testvideo erwartet, kennt eben den Grip-Typ schlecht. Ich finds trotzdem lustig und der Duster wird nicht niedergemacht. Und ehrlich: es gilt der alte Offroad - Spruch: Fehlende Offroadtauglichkeit wird durch Wahnsinn ersetzt.
Nur mal so nebenbei: ich möchte diese Fahrten mal mit nem 4x4 Touran, 4x4 Mazda CX3 usw sehen. Ich glaube nicht, dass die so abgeschnitten hätten. Aber seit drum, ich fand das Video unterhaltend, fertig. Und wenn ich mit meinem Duster nicht dauernd herumfahren müsste und jede Reparatur selber zahlen müsste, würde ich auch mal gern so im Gelände rumfahren.

Meiner hat komplett alles mit Stahlplatten geschützt. Da bei mir die Motorschutzplatte ab Werk Stahlblech ist,
musste ich dort (fast) nicht nacharbeiten.

https://www.dustercommunity.de/offroad/duster-ii-unterfahrschutz/msg346752/#msg346752

Ein Wagenheber steht mir leider nicht zur Verfügung. Ich kein geschmiedeter 120mm Schraubstock. :-/

Der UFS im Video scheint Zubehör von Dacia zu sein. Ich habe den von LZParts, mit dem ich sehr zufrieden bin und dessen hohe Stabilität ich durchaus als getestet bestätigen kann. Es ist nicht nur die 'Platte', es wurde zusätzlich ein Stützträger montiert, an dem der UFS zusätzlich verschraubt wurde.

Kannst Du genauer sagen welche Teil von LZParts Du gekauft hast? Ich habe auch den 2019er SCe Duster II. Da scheinen schon zwei Schutzbleche (Vorne und Rechts recht lang) serienmäßig installiert zu sein. Das Heckdifferential, evtl. der Tank scheinen zu fehlen als Schutz beim SCe ab Werk. Bei LZParts finde ich nur ein Stahlblech für das Differenzial.

Jupp, der Duster kann schon was. Aber das was da gezeigt wird hat mit richtigem Offroadfahren eh nix zu tun. Das gezeigte Gelände wurde eh „schlimmer“ dargestellt als es in Wirklichkeit ist. Und die gefahrene Geschwindigkeit, naja, Showeffekt. Als ich noch bei Offroad am Nürburgring gearbeitet habe haben wir mal einen Event von Jeep in Ehreshoven durchgeführt. Die Jeeps waren da etwas unterfordert 🙂. Wir hatten da aber Geschicklichkeits Sektionen aufgebaut, da kommt es dann auf den Fahrer und besonders den Beifahrer an. Ich bin die Strecke damals, ohne die Brücke, mit meinem D1 Benziner mit Insa Turbo Ranger auch gefahren. Hat der mit etwas Schwung und rutschen auch geschafft. Es sind eigentlich nur etwas raue Waldwege im privaten Schossforst. Es war aber pupetrocken, im Sommer. Auf dem Gelände am Ring ist aber für den Duster ohne richtige Höherlegung Schluß. Ich konnte nur so 20-30% des Geländes fahren. Einmal nicht aufgepasst und ich hatte mir den Kat abgerissen. Direkt am Motor, fahr mal in der Nacht so über 100 Km nach Hause. Das war ein Spass, und die Eifel war wach