Jupp, werde auf dem Dach auch nix machen. in zwei Jahren dann mal in der Werkstatt nachfragen ob sich da bei denen Infotechnisch was geändert hat. Die SW an der Motorhaube habe ich einfach samt Klemmen gelöst und im Motorraum untergebracht. Eingepackt in dicke Alufolie sollten die vor verdrecken geschützt sein. Die lassen sich dann sobald ich aus D-land raus bin in ein paar Minuten wieder anbringen. Da die extra abgesichert sind die Sicherung gezogen so leuchten die nicht mit wenn der Balken an ist. Bei denen kann ich das Argument Personenschutz widerwillig     akzeptieren. Und beim nächsten TÜV lege ich die ABE der ClimAir bereit. Es ist so mühsam wenn die Prüfer auf so unterschiedlichen Wissensständen sind.

Gruß Bernd

So habe ich mir das auch gedacht. Zudem braucht man nur ins Netz zu schauen: Da ist die Rubrik der angebotenen Zusatz- bzw. Arbeitsscheinwerfer aller Art nahezu unermesslich groß. Das wäre wohl kaum so, wenn es da entsprechende Verbote gäbe, die ja auch keinen Sinn ergeben würden. Zudem: Was nützt die schönste Ausleuchtung der Bodenflora vor einem, wenn man den tiefhängende Ast vor der Windschutzscheibe im Dunkeln zu spät sieht?

Aktueller Stand: Der Zahnriemen ist wohl von zwei Blechen abgedeckt. Eines davon hat sich gelöst (Schweißpunkte) und zwischen den Zahnriemen gekommen. Wenn die Ventile keinen Schaden genommen haben, wird WaPu und Zahnriemen getauscht

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Aber mit den Arbeits Scheinwerfer ist ja der Hammer!

Das finde ich auch, und ich habe da auch so meine Zweifel, ob da nicht jemand über das Ziel hinausschießt. Ich war lange Jahre in einer Gruppe aktiv, in der wir ohne Fahrzeuge mit entsprechenden Dachscheinwerfern gar nicht ausgekommen wären: Je höher angebracht, desto besser und sicherer die Ausleuchtung des Arbeitsbereiches vor einem. Reines unwegsames Gelände abseits jeglicher Wege und völlig legal. Klar: Reine "Straßenrutscher" brauchen das nicht, aber da handelte es nicht etwa um Baufahrzeuge mit irgend welchen Ausnahmegenehmigungen. Das ist zwar nun schon etliche Jahre her, doch die Notwendigkeiten dazu bestehen nach wie vor und in vielen Fällen, wovon ein TÜV-Prüfer wahrscheinlich wenig bis keine Ahnung hat....

Nun, ich glaube es ja immer noch nicht. Ich mache die erst runter wenn ich vernünftige Angaben dazu habe. Die an der Haube kann ich ja irgendwie einsehen(aber auch nur ein ganz bisschen ;-)) die mache ich mal so ab, versuche die im Motorraum zu lagern. Sobald ich wieder im Ausland bin kommen die dann wieder dran. Das Argument mit dem dran hängenbleiben halte ich auch weit hergeholt. Eher wische ich den dann doch mit dem Spiegel weg. Aber da gebe ich mal um des Friedens Willen nach.
Gruß Bernd