Nach nunmehr 150.000km die Werte im Vergleich:

Km: 150.469
Z1:     4.549
Z2:   12.641
Z3:   17.446
Z4:     7.503
Verhältnis: 3,84:1

Ende Mai bin ich gut 7.500km am Stück quer durch Skandinavien gefahren. Dabei keinerlei Probleme, Motor tuckert weiter gleichmäßig vor sich hin. Am Auspuff ab und zu mal ein kleiner Srich Russ an der Unterkante. Das ist seit Anfang so. Ein weiterer Ölwechsel steht nun an, der Stand war die gesamte Zeit unverändert. Von der Steuerkette ist noch immer nichts zu hören, einzig die Benzinpumpe tackert im Kaltlauf deutlicher wie früher. Der Benzinverbrauch war dort zeitweilig auf 5,8L gesunken (getankt hatte ich 98er Super(E5)), liegt nun bei 6,0L. Ich fahre noch immer Autobahn, Landstraße, Stadt.

...und weitere 50.000km:

Kilometer: 200.0073
Z1:    7.483
Z2:  17.640
Z3:  26.034
Z4:  14.457
Verhältnis: 3,48:1
Das Verhältnis reagiert gut auf den Fahrstil: Gibt man Gummi dann steigt es. Bei der erneuten Ventilreinigung (etwa 197.000km) war "ein Zylinder" etwas mehr verschmutzt, lt. Werkstatt. Ich denke es war Nummer 2 oder 3. Fahrtechnisch merkt man dem Motor nichts an: er zieht, klingt, dreht, startet,... noch immer genauso. Bei meinen Ölwechseln alle 12k-15kkm ist nach wie vor kein Ölverbrauch zu verzeichnen.

Fehler gefunden ist doch auch gut.

Dankeschön für den Tipp. Am Zündschalter konnte ich nichts feststellen - er schaltet, wie er soll. Zumindest ohne Strombelastung am Ohmmeter... Klemme 50 war ziemlich angegammelt. Ob das die Ursache war kann ich nicht sagen. Hab's alles schön saubergemacht und wieder zusammengebaut - nun hoffe ich, dass der Fehler nicht wieder auftritt.
Wünsche allen ein schönes Pfingstfest.
Ole

Guten Tag und schöne Pfingsten.
Gestern stellte ich meinen 4x4 mit K9K Motor Bj. 2013 nach einer Einkaufsfahrt ganz normal ohne irgendwelche Auffälligkeiten ab. Etwa eine Stunde später wollte ich starten: Mäusekino alles ganz normal, Schlüssel nach Erlöschen der Vorglühleuchte gedreht - nix. Absolut gar nix. Kein Klick vom Magnetschalter. Batterie ist gut mit 13,6 V ohne Last und 13,4 V mit vollem Licht. Sicherungen sind kontrolliert (durchgemessen, nicht nur optisch wegen möglicher Haarrisse) alle okay. Die Kabel zum Anlasser und um die Sicherungsbox - soweit zugänglich kontrolliert- o.B. Widerstand von der Motormasse zum Minuspol der Batterie um 1 Ohm und die Massekabel haben keine Brüche. Also nach Hause gefahren, das gesamte Forum und das halbe INet durchsucht und nichts halbwegs Passendes gefunden. Und jetzt kommt's: Heute bewaffnet mit Reparaturhandbuch, Messinstrument und ODB Lesegerät hingefahren, einen Probestart gemacht und die Kiste springt an, als ob nie was gewesen wäre. Der Fehlerspeicher sagt alles in Ordnung. 
Hat schon einmal jemand von einem solchen Fehler gehört oder vielleicht sogar einen Tipp, woran das liegen könnte? Irgendwie habe ich jetzt nicht mehr so großes Vertrauen in die Zuverlässigkeit des Duster.
Dankeschön und Grüße ans Forum
Ole

Schon mal die Batterie für 15 Min abgeklemmt ? Sollte wie ein Reset wirken.