Den Öltempmesser hab ich schon von Merx-Tuning (http://www.merx-tuning.de/instrumente/evo-premium-serie/oltemperatur-evo-premium-serie.html) bestellt und der wäre nicht mal so schlecht, wenn auch ein Kupferdichtring für den Ölablassschraubenadapter M16 (http://www.merx-tuning.de/zubehor-fur-instrumente/adapter-fur-zusatzinstrumente/gewindeadapter-set-metrisch.html) passen würde (siehe Anlagen).
Deswegen nehm ich vom Gewindeadapterset den M18-er und schneide den auf ein M16-er runter, so dass das Gewinde keinen größeren Durchmesser hat, als die letzten paar mm vom Gewinde zum Schraubenkopf (siehe Anlagen). Dann passt auch der Dichtring genau drauf und hat hinten am Schraubenkopf kein Spiel mehr.
Klingt jetzt vielleicht etwas verwirrend, aber wenn man den Schraubenadapter vor sich liegen hat, ists besser zu verstehn.

Moin,
wenn ich mir die merx Schraube ansehe, würde ich das Teil nicht bei mir einbauen.
Abgesehen von den vermackten Anlageflächen für die Dichtung ist die Dichtfläche
für den Dichtring nicht ausreichend groß dimensioniert.
Wenn die Verschraubung undicht wird und dadurch der Motor Öl verliert, kann das
richtig teuer werden!

Wenn das Innengewinde für den Temperaturfühler ein normales Feingewinde
(kein Kegelgewinde) ist, könnte man eine Schraube umbauen.
Dazu besorgt man sich eine passende Ölablassschraube M16 Feingewinde mit größerem
Aussensechskant aus dem Zubehörhandel. In diese Schraube bohrt und schneidet man
das passende Innengewinde für den Temperaturfühler.

Alternativ kann man eine solide Karosseriescheibe mit dem Aussendurchmesser der Dichtung
sauber planschleifen und dann auf die Innenseite der merx Schraube mit Weichlot anlöten.
Damit hat man dann eine ausreichend große Auflagefäche für die Dichtung.

Gruß Thomas
 

Moin,
wenn man wie bei einer normalen Schraubverbindung eine Scheibe zwischen Schraubenkopf und
Motorblock legt, hat man ja zwei Flächen, welche abdichten müssten. Vor der Scheibe wäre ja nun
die Kupferdichtung. Hinter der Scheibe würde nun direkt der Sechskant der Schraube liegen.
Dieser Spalt zwischen Scheibe und Sechskant muss natürlich absolut dicht sein.

Die Unterleg bzw. Karosseriescheibe sollte aus Stahl und ausreichend dick sein. Man kann natürlich
eine Scheibe mit passendem Außendurchmesser im Innendurchmesser auffeilen, damit sie möglichst
genau passt. Dann sollten beide Seiten plangeschliffen werden. Ich nehme dazu immer eine Glasscheibe
als Unterlage, lege einen Bogen Nass-Schleifpapier 150-250 darunter und schiebe die Metallscheibe
mit exzentrischen Bewegungen und leichtem Druck über den Bogen. Natürlich mit Wasserzugabe.
Anbei noch ein Bild, damit man eine Vorstellung davon hat. Stichwort ist "manuelles Planschleifen".

Um nun den Spalt zwischen Scheibe und Sechskant abzudichten kann folgendes versucht werden:

Scheibe und Sechskant mit Weichlot vorverzinnen, zusammenfügen und nur den Spalt zwischen den
Teilen mit Weichlot verbinden. Dazu sollte man aber etwas Erfahrung im Weichlöten haben, sonst
wird kein gutes Ergebnis erreicht.

Die Teile mit einer aushärtenden Dichtmasse verbinden. Dazu könnte man die altbewährte Curil
Dichtmasse verwenden.
https://www.kmotorshop.com/de/article-detail/view/119099/tesnici-material-035-973-elring-035-971

Ich selbst habe solche Friemelteile auch schon mit einer untergelegten Dichtscheibe aus Bleifolie
abgedichtet. Solche Verbindungen waren sogar bis 3 Bar druckdicht.
Die Dichtscheiben muss man sich aus der Bleifolie selbst schneiden. Das Blei ist sehr weich und kann
mit Schere, Locheisen und Feile in Form gebracht werden.
Solche Bleifolien gibt es z.B. in 10 cm Breite als Meterware im Baumarkt als Walzblei für
Dacheindeckungen.
Da beim eindichten mit Blei die Dichtung "fließt", muss man die Verschraubung langsam und mit
etwas Gefühl anziehen.

Gruß Thomas

Moin,

eigentlich waren die ganzen dieser Schrauben so ähnlich fabriziert.
D.h. zwischen Sechskant und Gewinde waren sie kleiner als das Gewinde.
Selbst als sowas noch von VDO fabriziert wurde.

Ich habe es seinerzeit bei den VDO Fühlern so gemacht dann ich einen Kunststoffdichtring benutzt habe, die damals üblichen Kupferringe mit dieser Einlage drinnen, rissen immer auf.
Der Kunststoffring mußte regelrecht "aufgeschraubt werden, dann hatte er im verjüngten Bereich nicht allzu viel Spiel.

Aber anders als bei den jetzt gebräuchlichen Schrauben, war der Kopf größer. D.h. der Ring lag nie, wie oben auf dem Bild, teilweise am Sechskant an.

Moin zusamen,
das unten am Gewinde etwas frei ist, liegt am Herstellungsverfahren. Da ein Schneideisen bedingt durch den Anschnitt
nicht bis zum Ende durchschneiden kann, wird unten eine Nut (Freistich) eingedreht. Dadurch wird vermieden, das sich
Späne verklemmen und dadurch Werkstück oder Werkzeug beschädigt werden.

So wie von Thomas "tomruevel" angegeben ist, würde ich es auch angehen. Eine ganz eng am Gewinde anliegende Dichtung
nehmen und "draufschrauben". Wenn man eine Metall Flachdichtung ohne Einlage verwenden möchte, gibt es eine
gute Auswahl von Sortimentsboxen mit Kupfer oder Aludichtungen zum selektieren der passenden Größe.

Die M18 Mutter herunterdrehen und ein M16 Feingewinde aufschneiden kann man natürlich auch versuchen.
Es muss jedoch sichergestellt werden, das der Gewindeteil möglichst genau rechtwinklig zur Anlagefläche der
Dichtung sitzt. Das ist eigentlich nur mit einer Drehmaschine ordentlich durchzuführen.
Trotzdem muss unten ein minimaler Freistich angebracht werden, da das Schneideisen nicht bis zum Ende
durchschneiden kann!

Mit dem von mir bereits angegebenen Walzblei Band kann man sich sehr genau passende Dichtungen mit
enger Bohrung relativ leicht selbst anfertigen.

Als letzte Suchoption:
Man kann in einem ordentlichen Sanitärfachhandel fragen, was die so als Aufnahmen für Messfühler
haben. Da wird die Mess u. Regeltechnik ja auch irgendwie über Adapter in die Systeme verschraubt.
Landmaschinenwerkstatt und Fachwerkstätten für Hydraulik sind ebenfalls gute Adressen für ÖL und
Druckfeste Verschraubungen.

Gruß Thomas

Nur als kleinen Denkanstoß. Warum so kompliziert? Wir haben im Motorenbau für Sportzwecke ( seit über 35 Jahren) ganz einfach einen Adapterring gedreht, der dann mit dem erforderlichen Gewinde versehen wird, um ihn anstelle des Ölfilters aufzuschrauben. In die "Adapterplatte" wird ein Gewindestück zur Aufnahme des Ölfilters gebracht. Jetzt hat jeder nach seiner Lust die Möglichkeit einfach durch Bohrungen so viele Abnahmestellen  an zu bringen wie er Lust hat. Keinerlei Platzprobleme, oder Abrissprobleme. Dabei können auch gleich erforderliche Nuten für Gummidichtringe eingebracht werde. Wer gleich noch einen kleinen Ölkühler verbauen will kann das dort ebenfalls mittel Hohlschrauben am Adapter erledigen. Und es erübrigt sich auch, an solchen relevanten Stellen mit Dichtmittel zu Arbeiten! Alles Zubehör gibt es in jeder Hydraulikbude, bzw. LKW Werkstatt......

Kann grad jetzt technisch nicht so recht folgen!
Würde denn das auch gehn, wenn der Ölfilter ein "Filtereinsatz" ist und sich in einem Ölfiltergehäuse befindet? Ich mein damit, das Ölfiltergehäuse incl. Filtereinsatz wird von Motorblock abgeschraubt, dann würde ich den Einsatz entnehmen, entsorgen, Filtergehäuse gscheit reinigen, neuen Einsatz ins Gehäuse rein machen und Gehäuse samt Filter wieder an den Motor schrauben. Hoffentlich nicht zu kompliziert ausgedrückt von mir.

Gruß