Das kann ja nicht ernst gemeint sein, die könnten ja nur auf den Malediven Betrieben werden.....

 

Mit freundlichen Grüßen
Hugo

Ein elektrisches Vorwärmen um den Ansaugstutzen im Adbluebehälter könnte eventuell auch reichen, kombiniert mit der grossen Start/Stop Batterie.

Mit freundlichen Grüßen
Hugo

Ich weiß allerdings nicht, ob die bei Renault verbaut wird. Günstig ist sie nicht.

leider nicht, sonst könnten sie die Warnung vor dem Einfrieren etwas nach hinten verschieben. Gänzlich verhindert dies System es auch nicht, denn auch das Kühlwasser kühlt ab, gefriert nur durch den Frostschutz nicht.

Ist Texas von Dacia bzw. von einem Dacia Vertragspartner? Den Beitrag hatte ich von ihm auch im Nachbarforum gelesen. Die Schlussfolgerungen sind nachfolziehbar. Sind sie richtig? Ist es gewünscht, dass ich übernächste Woche im AH nachfragen?

Bin mal gespannt wie sich das mit dem Adblue schlussendlich in der Praxis verhält.

Zufälligerweise hatte ich heute noch Besuch eines Mitarbeiters von Opel. Dachte es sei eine gute Möglichkeit
mal etwas über den aktuellen Vivaro zu erfahren - dieser ist ja bekanntlich auch ein Traffic wie der Nissan NV300
und der Fiat Talento, allesamt mit Renault 1.6er Diesel bestückt. Die 2 grössten Probleme scheinen defekte Turbolader
und das Adblue System zu sein. Beim ADblue soll weniger die beabsichtigte Funktion bzw. der Nutzen dessen ein Problem sein - vielmehr
eine komplizierte und nicht praxisgerechte Abfolge bei leergefahrenem Adblue Tank. Nach leergefahrenem Adblue Tank und anschliessend
wieder befülltem Tank ist scheinbar zwingend eine mind. 60minütige Fahrt notwendig um das Kontrollsystem zu "resetten".
Erfolgt diese 1 stündige Fahrvorschrift nicht verbleiben dem Fahrer noch ganze 4 Startvorgänge - dann geht nichts mehr.
Schon kurios so ein Ablauf für eine modernes Fahrzeug. Wurde mir heute so berichtet.

Mal sehen wie Dacia das löst bzw. wie sich die Dacia Umsetzung dann schlussendlich in der Praxis darstellt.

Gruss  Peter