Hallo zusammen.
Bin kein 4x4 Fahrer aber was elefanty65 schreibt kann ich mir so vorstellen .
Schneeketten auf allen vier Rädern macht auch Sinn.


Grüße aus der Pfalz leicht bedeckt trocken Sonnenschein.

Und nur der Vollständigkeit halber, auch selbst getestet: Beim Ph2 und späten Ph1 fliegt Lock erst bei 80 km/h raus.

Happy   ÷ Daytona

Stimmt, bei meinem Alten flog LOCK ohne ESP bei 60 raus, mit ESP bei 80 - oder umgekehrt: ich hatte das mal gepostet - vor gefühlt 2000 Posts.....
Das hätte aber glaube ich noch mehr verwirrt....

Gruss S.

Jetzt bin ich aber verwirrt :-) Die Eingangsfrage war doch, ob es eine "richtige Differentialsperre" für den Duster gibt?

Die Diffentialsperre ist doch eine rein mechanische Sperre einer Achse an sich. Es können also keine Geschwindigkeitsunterschiede der Räder mehr auftauchen. Also immer zwei Räder pro Achse mit gleicher Geschwindigkeit.
ESP greift nur ab einer bestimmten Differenzgeschwindigkeit ein und bremst das schnellere Rad. Also "Kraftverlust" und nicht unbedingt Traktionsgewinn.

Und Lock oder Auto dürfte auch eher ein Sensor / Softwareproblem sein.
Sozusagen eine Differentialsperre zwischen Hinter und Vorderachse.

Wird diese "Sperre" zu warm, dann schaltet sie einfach ab. Egal ob im Automodus oder im Lockmodus.

@heimi -

Ist nicht so schlim mit dem Kraftverlust wie Du eventuell befürchtest.
Das Differenzial nimmt immer den geringsten Wiederstand.
Das durchdrehende Rad ist der Geringste Wiederstand, alle Kraft geht nur noch da hin, der Wagen bleibt stehen.Wenn es Festgehalten wird wird der nächste geringste Wiederstand "berücksichtigt", also drehen wieder die restlichen Räder, bis das nächste durchschlüpft, usw.
Geht natürlich bisschen schneller als ich jetzt grad beschrieben hab.

Wir haben früher bei den alten Allradlern mit Frontmotor und Heckantriebsbasis (differenzial auf die Vorderachse eben halt) einfach die Handbremse zu Hilfe genommen wenn die Hinterachse durchgeschlüpft ist.
Die Kraft MUSSTE nun auf die Vorderachse, und da liegt der schwere Motor drauf, und schon ging es weiter.

Die Handbremse konnte das aber natürlich nicht so gut Regeln wie ein ESB.

VA und HA starr verbunden und beide Diffs sperbar hilft zum Loch raus, keine Frage, aber viel weiter sollte man damit nicht fahren. Der unvorbereitete Fahrer könnte eventuell in der nächsten Kurve geradeaus geschoben werden.

Nur meine Meinung... 

"Beruhigt"?
Warum beruhigt, was wäre an einer Diff-Sperre schlecht?

 

DURCHTRIEB ZUR HINTERACHSE:
Wenn die Lamellenkupplung geschlossen (lock-Modus) ist, rutscht nix durch und kann also auch mangels Reibung nicht warm werden. Dieses Problem sollte nur bei Auto-Modus auftreten, wenn bedarfsweise zu- und abgeschaltet wird (auf-zu-auf-zu...) Auto-Modus soll auf der Straße bei plötzlich veränderten Verhältnissen für Vortrieb aller Räder sorgen oder auch beim Ziehen eines Hängers von nasser/matschiger Wiese. Dabei wird durch die ständige Schlupfkontrolle der Räder die Lamellenkupplung bedarfsweise geregelt und ein Verspannen des Antriebstranges weitgehend vermieden, was auch Zeck der auf-zu Aktion ist. Da brauchst Du aber keine 5 Minuten, um auf die Straße mit Grip zu kommen. Sollte also kein Wärmestau entstehen.
Einzig wenn die Lamellenkupplung als Überlast-Schutz (Momentenbegrenzung) für das hintere Achs-Diff irgendwann trotz Lock-Modus aufmacht, wird es warm. Habe ich noch nicht festgestellt; vielleicht hat jemand hier die Erfahrung.

DIFF FÜR EINE ACHSE: Unterschied "el.Diff" zu "mech.Diff" sollte klar sein. Sonst hier in Kurzform: el. Diff bremst das durchdrehenden Rad wie vom Vorschreiber erläutert ein, mech. Diff treibt beide Räder einer Achse IMMER mit gleicher Drehzahl (außer Sperrwirkung ist <100%) an.

Alle, die hier den Duster im Gelände bewegt haben, wissen, das er was kann, bspw. Stepuhr, Fratom. Und auch wo die Grenzen sind...

Sonst hilft auch unser Lexikon im Forum weiter.

Gruß

Südschwede

Magst Du mal genau Deine Fahrsituation beschreiben? Tiefschnee geradeaus, Kurve, mit/ohne Hänger, Steigung, Reifenart; Vollgas, Dauer der Fahrt, Schneeketten auf welcher Achse, ESP an oder aus, Topspeed, Traktionsverlust mit Wheelspin etc. pp. ?
Interssiert mich sehr. Bei mir ist der Allrad im Lock noch nie ausgestiegen. Weder auf Schnee, Eis, im Wald oder neulich im FF. Außer ich fahre mehr als 80Km/h.

Danke und Gruß

Südschwede