kommt da noch eine dauerhafte akustische Meldung über den Pieper?

Das hoffe ich im Hinblick auf den Wechsel zu den Winterreifen ja doch nicht 

lG M

Jetzt frage ich mich: Bleibt es allein bei der optischen Warnung, oder kommt da noch eine dauerhafte akustische Meldung über den Pieper?

Moin,

mein Chef ist mit unserem Dokker 3 Wochen mit aktiver Warnleuchte vom RDKS gefahren (bis ich ihm gezeigt habe, wie man SetTP drückt), da piepte in der Zeit nichts. Das System beim Dokker sollte eigentlich das gleiche wie im Duster sein.

Gruß
Daniel

...... da piepte in der Zeit nichts. Das System beim Dokker sollte eigentlich das gleiche wie im Duster sein.

Danke Daniel 
so habe ich mir das auch gedacht.....wenn da noch ein akustischen Signal wäre, dann kommt dies mit der optischen Warnung und nicht erst bei Überschreitung der "Ignorierschwelle"

Gruß Kiokai

    ......vielleicht der Versicherungsschutz?

DER spricht nicht dagegen. Ein nicht funktionierendes RDKS ist in Österreich im Zuge der § 57a-Überprüfung des Fahrzeuges als nur leichter Mangel eingestuft. Es wird bestenfalls eine baldige Behebung des Mangels empfohlen... was immer man sich dabei denken mag, es ist eben so.

Gibt es vll schon eine Info, ob bei den 2016er Modellen auf ein indirektes RDKS umgestellt wurde? Angeblich wurde es ja bei einigen anderen Dacia Modellen getan.

Heute war ich an der Tankstelle zum Räderwechseln.
Da ich 10 Minuten warten musste, wollte ich die Zeit nutzen und die noch am Fahrzeug montierten Sommerräder für die Einlagerung im Winter etwas aufzupumpen.
Ich staunte nicht schlecht, als ich sah dass jeder Reifen nur noch zwischen 1,7 und 1,8 bar aufwies.
Seit der Neuwagenauslieferung vor 7 Monaten hatte ich nie den Reifendruck kontrolliert, da ich mich ja auf das RDKS verlassen hatte.
Hätte dieser Druckabfall nicht schon vom RDKS gemeldert werden müssen?

Ich pumpte nun alle 4 Reifen auf 2,3 bar auf und fuhr in die Montagehalle.
Auch jetzt nicht die geringste Meldung vom RDKS!
OK, das mag wohl daran gelegen haben dass auf den 20m Fahrt die Reifendrehzahl zu gering war, um das zu erkennen.

Die Winterräder wurden montiert und auf 2,3 bar aufgepumpt.
Auch auf der Heimfahrt (mehrere Minuten, mehrere km) zeigte das RDKS keine Fehlermeldung an.

Wozu ist diese Einrichtung denn überhaupt nützlich, wenn Druckänderungen von 0,5 bar nicht angezeigt werden?

Also,
das RDKS soll ja nicht von einer Luftdruckkontrolle entbinden. Die würde ich auf jeden Fall empfehlen.
Evtl. hat dein System nicht ausgelöst, weil der Druck auf allen 4 Reifen gleichmässig gefallen ist.
Aber, bestimmt weiss das noch jemand besser.

Gruß
Gerd

Moin!

Seit der Neuwagenauslieferung vor 7 Monaten hatte ich nie den Reifendruck kontrolliert, da ich mich ja auf das RDKS verlassen hatte.

Vertrauen ist gut, Kontrolle ist besser!

Wozu ist diese Einrichtung denn überhaupt nützlich, wenn Druckänderungen von 0,5 bar nicht angezeigt werden?

Darüber lässt sich vortrefflich streiten.

Wenn bei Auslieferung der Wert auf 2 bar eingestellt gewesen sein sollte und Du danach auf 2,3 bar erhöht hast und nicht den neuen Wert eingestellt hast, akzeptiert das System auch weiterhin jeden Wert über 1,5 Bar. Desweiteren soll das System in erster Linie vor "plötzlichen" Druckverlust warnen, d.h. es dauert bei schleichenden Verlusten etwas bis es Alarm von sich gibt.

"Überdruck" wird - nach meinem Kenntnisstand - überhaupt nicht angemahnt.

Gruß
Daniel

Einige Details zur aktiven Variante mit der Hilfe von ddt4all. Man kann aus der UCH alles mögliche zum RDKS auslesen, und ich denke, die Parameter lassen sich so erklären:



PUNCT_PRES_ALERT_ON (1400): unter diesem Druck impliziert das System einen Plattfuss, ich denke, in diesem Fall sollte eigentlich die Warnlampe rot leuchten, vielleicht gibt es auch einen Warnton (habe es nicht getestet oder erlebt).

UNDER_INF_PRES_ALERT_ON (1590): unter diesem Druck meldet sich das System (gelbe Warnlampe, ohne Warnton?).

UNDER_INF_PRES_ALERT_OFF (1870): nach einer Warnung muss der Druck diesen Wert erreichen, so dass die Warnung ausgeht.

CUSTOMER_PRES_REF (1995): der vom Benutzer eingestellte Referenzwert.

Ich habe das RDKS noch nie berührt, also das sind alle Defaultwerte. Referenz auf 1995 gesetzt, und die Warnung soll unter 1590 kommen, also, wie in diesem Thema schon angedeutet, bei einer Differenz von -20%.

Die Sensoren senden nicht ständig (macht ja für ihre Akkus Sinn), sie wachen nur bei drehenden Rädern auf. Nach einer Fahrt bleiben sie noch für ein Paar Minuten aktiv. Danach sieht man keine wirklichen Daten:



Wenn sie schlafen, dauert es ein Bisschen (vielleicht 100 m) bis sie aufwachen:



Und hier der von der UCH gesendeten TPMS-Frame (im Stillstand, also ohne gemessene Druckwerte):



Die Frage ist nun wirklich warum der aktive System Sinn macht. Es ist zwar etwas genauer als das passive, es misst auch während kurzer Stopps z. B. an der Ampel, aber es dauert nach dem (ersten) Losfahren auch etwas Zeit bis die Daten zur Verfügung stehen. Also im grossen und ganzen nur grenzwertig besser, wenn es zählt, funktioniert das passive System auch gut.

Und die Sensoren kosten geld, und wenn die Akkus leer sind, müssen sie gewechselt werden...