Wegen Urlaub - ohne Auto - gerade nichts Neues.
Wenn ich wieder da bin, lasse ich eine entdeckte undichte Ölleitung
zwischen Motor und Turbolader mit einer neuen Dichtung versehen.
Bei der Gelegenheit soll die Werkstatt die Kompression aller
Zylinder prüfen (Danke stefanudrea)
Wenn alles i.O. ist, insbesondere wenn der Benzingeruch wirklich
nach längerer schnellerer Fahrt weggehen sollte und die Kompression
über gleich und überall gut ist, vertraue ich den Werkstätten (alte Meister)
Wenn irgendetwas von o.g. nicht passt, gibt es einen Brief an Dacia,
damit die Sache gemeldet ist. Wenn die nichts machen, habe ich vorsorglich
darauf hingewiesen und nach Rechtsprechung könnte das den Garantieablauf 7/17 hemmen.

Tom

http://www.captur-forum.de/board14-renault-captur-forum/board17-motor-getriebe-auspuff/961-%C3%B6lverbrauch-10-000-km-und-oel-nachf%C3%BCllen-leuchtet-auf/index6.html#post22663

Motortausch wegen Druckverlust Zylinder 2 und 3.

Habt es beim H5F verschiedene Ausführungen von Ventildeckeln gegeben?
Ich meine, dass dieser bei meinem ausgetauschten Motor anders aussieht. Gab es da zwei Generationen?
Der Bereich um die Löcher der Zündkerzen ist jetzt "knubbeliger" und steht gefühlt irgendwie höher. Vorher meine ich, dass es gerader und flacher gewesen sei. Leider habe ich kein Bild vom alten Motor. Google zeigt mir nur Motoren wie den jetzigen Austauschmotor.


LINK zum Bild in den Nachbarthread zum "Rasselnden Geräusch"...

@ lajo:

Munition? Wofür?

Du brauchst ne bessere Werkstatt, keine besseren Argumente.  

Klackern schon hörbar?

Vielleicht liegts am schwierigen historischen Verhältnis zwischen Ungarn und Rumänen...

Ne, mal im Ernst, wenn du noch Garantie hast, kannst du beruhigt sein.
Würde mir aber schriftlich geben lassen, dass der Verbrauch ok ust, dass du mehrfach dort warst und dir das hast beatätigen lassen.
Im Sommer dürfte dann aber spätestens der Motorwechsel fällig werden...gehe momentan von Hinhaltestrategie aus.

Ich weiss nicht, ob es irgendeine Bedeutung hat, aber hier Mal ein interessantes Bild. Die Zahlen bei Zylinder 2 und insbesondere 3 sind viel höher als bei 1 und 4. Zylinder 2 und 3 sind ja diejenige, die bei vielen Leuten mit Motorproblemen als Problemstellen identifiziert wurden.

Oder sind diese Verhältnisse normal?

Leider nicht.....denn es handelt sich um die Auswertung der Klopfsensorik, daher sind die Unterschiede schon sehr auffällig

Hab mir fast schon gedacht! Weisst du was das Klopfen verursachen kann?

Wenn ich Wikipedia lese, gibt es schon ein Paar Möglichkeiten: https://de.wikipedia.org/wiki/Klopfen_(Verbrennungsmotor)

Z. B.: "glühender Abbrand (Verbrennungs- und Ölrückstände) an den Brennraumwänden" -> hört sich bekannt an!

Wie zuverlässig sind eigentlich die Messungen von solchen Klopfsensoren?