Also ich persönliche fahre im 2. Gang an.
Ich hab auch eher das Gefühl als wäre der 1. Gang mehr was für den Stau oder für gemütliches voran kommen im Gelände.

Wenn ich im 1. Gang anfahre dann hab ich eher Bedenken das mein Hintermann mir gleich ins Auto kriecht.. Ebend weil das in meinen Augen ein zu
geringes/ kurzes vorran kommen ist.

So die meinige Ansicht 

Warum sollte eigentlich das Anfahren im 1. Gang kupplungsschonender sein, wenn man einen zusätzlichen Ein- und Auskoppelvorgang (vom 1. in den 2.) damit verursacht, bei dem die Kupplung dann beim Wiedereinkuppeln des 2. Ganges auch noch die Drehzahlunterschiede zwischen motor und Getriebe ausgleichen und abfangen muss?

Gruss

kommt vlt. auch sogar aufs gleiche hinhaus.. wenn ich im 1. anfahre und dann in 2. schalte schone ich die kupplung eher (2 Viel Kürzere Kupplungsvorgänge). Oder aber einen Langen Kupplungsvorgang. . Ich hab heute einfach mal die Kupplung im 2. Gang mit relativ wenig Gas kommen lassen mit dem Resultat das der Wagen Abgewürgt ist . Man müsste den schon auf Besagt 2000U/min bringen um wenigstens das Abwürgen zu vermeiden  . Kann vlt. auch daran liegen das ich das Erste mal nen Diesel fahre.. wobei ich ja dann sogar Automatisch Gas gebe weil vorher Benziner..

Also wenn ich mir mal ein Bisschen Physik anschaue:

Dann ist der 2. Gang ja mit etwas mehr kraft aufzuwenden.. somit automatisch höhere Reibkräfte und stärkere Abnutzung (Durch längeres Schleifen) der Kupplung. Klingt LOGISCH oder??

Wenn man im 1. Anfährt einfach nur kommen lassen und der Wagen rollt von alleine und man kann die 2 Gänge Flüssig hochschalten wobei weniger Kupplungsdruck ensteht meiner meinung. Wenn da jemand anderer Meinung ist Bitte ich um neue Theorien

Anders mache ich es ja auch... also Bergab und Grade kann man klar im 2. Anfahren aber leichte steigungen sind sogar im 1. Etwas mühselig da lass ich auch mal ab und an länger schleifen da Drehzahl doch nicht so hochgejagt wie eig. gedacht.. Wie gesagt der 2. an Steigungen ist und bleibt für mich Tabu.... Es sei denn ich möchte früher meine Kupplung kennenlernen

n aber leichte steigungen sind sogar im 1. Etwas mühselig da lass ich auch mal ab und an länger schleifen da Drehzahl doch nicht so hochgejagt wie eig. gedacht..

Sag ja, vom Benziner zum Diesel musst Du dich umgewöhnen.
Ich muss beim Anfahren im 1. nur aufpassen dass die Reifen nicht durchdrehen, vor allem bei Nässe und beim Anfahren mit eigeschlagenem Lenkrad.
Einfach Kupplung raus und dann voll drauf, da geht was und abmurksen ist beim Diesel im 1. nicht so einfach.
Bei 2000 muss die Kupplung schon lange draussen sein!!

Probiers mal: besser 3 x abmurksen als bis 2000 schleifen lassen, DAS geht auf die Kupplung.
Auf der Ebene müsstest Du wenn der Diesel eingefahren ist ohne Gas im 1. Gang anfahren können.

Gruss S.

  hab ich mich verschrieben oder warum reden wir auf einmal davon das der 1. Gang schwer fürs anfahren am berg ist  hatte ja geschrieben DAS der 1. Gang teilweise auch schwer ging WEILL ich zu wenig Gas gegeben habe... nur mir gings ja eher um den 2. 

Klar ist das ein vollwertiges Getriebe.
Renault weist darauf hin und empfiehlt  ausdrücklich bei den 4x4 das Anfahren im 2. Gang, da dieser wie ein Standard-1.-Gang übersetzt ist.
Der Duster ist auch ziemlich leichter als der LC
Bist Du schon mal 4x4 Diesel  gefahren ??

Gruss S.
alles eine Frage der Kupplungstechnik und der (gesteigerten) Leistung

Sollten die das den einfach so empfehlen?
Denke mal nicht oder

Also habe Grad bisschen experimentiert.. Anfahren im 2. Geht zwar ganz OK auf grader strecke sollte ich jedoch in hecktig sein fahre ich doch lieber im 1. An, da man dort mehr Spielraum mit der Kupplung hat.