Hallo ETC

klar, jedem das seine...wünsche Dir viel Erfolg.

Wenn Du Lust hast, berichte doch darüber, bin immer an neuen Sachen interessiert.

Und nicht Rauchen nebenbei, ist explosiv laut den Datenblätter, der Motorreiniger.


Gerd

Danke, dann probiere ich erst mal diese Variante http://www.brisk-berlin.de/Programmuebersicht_01.01.2010.pdf.
Bessere Schmierung, Wärmeableitung und ein Schutzpanzer wird dort auch versprochen. http://www.brisk-berlin.de/html/tips.html
Einen Reiniger gibt es dazu und mein Vorteil ist der Preis und ich darf es selbst einfüllen.

Schön wenn Leute Sachen ausprobieren - berichte mal (muss nicht wissenschaftlich sein )- ähnlich wie Stepuhr mit seiner Teststrecke.
Selbst einfüllen oder einfüllen lassen, geht bei Autec sicher auch - würde ich mir selbst nur nicht zutrauen 

Gruss

Wir haben in der Luftfahrt mit "Power Prop" gute Ergebnisse mit Leistungssteigerungen durch Verbesserung der Aerodynamik erzielt.
Dadurch wird die Grenzschicht zwischen der festen Oberfläche des Propellers (oder des Tragflächenprofils) und den umströmenden Luftmolekülen verkleinert und es kommt zu wesentlich geringeren Verwirbelungen, was einen fulminaten Abfall des Gesamtwiderstandes mit sich bringt.

Der Effekt wirkt sich natürlich besonders im schallnahen Bereich der Propellerblattspitzen aus, wirkt aber auch spürbar bei den Geschwindigkeiten, die heute auf Autobahnen gefahren werden.
Umso mehr, als eine damit behandelte Autokarosserie eine deutlich größere Umströmungsfläche hat, als ein Luftschraubenblatt oder eine Turbinenschaufel.
Ein willkommender Nebeneffekt ist, das es dann auch zu geringeren Windgeräuschen durch die reduzierten Verwirbelungen kommt.

Die Rezeptur ist streng geheim und das Zeug ist auch sauteuer, was bei der Behandlung von Propellerkanten noch verschmerzbar ist, bei einem ganzen Auto aber kräftig ins Geld geht.
Aber da ich an der Quelle sitze, hab ichs mal drauf gemacht.

Kann mir ehrlich auch nicht vorstellen, daß das Ergebnis durch ein Additiv im Motor noch getoppt werden kann.

@Greifenstein

Hallo,
sehr interessant; hast Du das Zeug auf den Kühlerpropeller oder auf den Propeller der Lüftung aufgetragen?
MfG     eddy

Wir haben in der Luftfahrt mit "Power Prop" gute Ergebnisse mit Leistungssteigerungen durch Verbesserung der Aerodynamik erzielt.
Dadurch wird die Grenzschicht zwischen der festen Oberfläche des Propellers (oder des Tragflächenprofils) und den umströmenden Luftmolekülen verkleinert und es kommt zu wesentlich geringeren Verwirbelungen, was einen fulminaten Abfall des Gesamtwiderstandes mit sich bringt.

Noch nie gehört   Aprilscherz ??

Ergibt das ähnliche Ergebnisse wie die "Grenzschichtabsaugung", die 2003 wiederentdeckt wurde und heute mittels Laser durchgeführt wird ....
und leider durch Verschmutzung nicht auf Dauer ohne grössere Pflege funktioniert.....
Airbus hatte da mal eine Versuchsreihe ....
Beruht das auf dem Magnus-Effekt durch rauhere Oberflächen wie beim Golf- oder Tennisball...??

Da gab es schon wissenschaftliche Versuche mit Haarspray - das war leider auch nicht Waschanlagenbeständig.... und leicht aufgerauhten Propellern...  das hat im Labor funktioniert.

Kann mir ehrlich auch nicht vorstellen, daß das Ergebnis durch ein Additiv im Motor noch getoppt werden kann.

Du weisst ja selbst, dass die Grenzschichtverwirbelungen bei geringen Geschwindigkeiten keinen grossen Einfluss haben, ebensowenig wie der cW-Wert....
Im Stadtverkehr ist das alles recht witzlos..

Gruss S.

Grenzschichtabsaugung ist wieder etwas anderes, befaßt sich aber auch mit der Microströmung direkt an der Oberfläche.
Dieses Powerprop bringt eigentlich nur eine Oberfläche mit einer definierten Rauhigkeit auf (mit dem Finger gefühlt immer noch spiegelglatt).
Denn auch an strömenden Gasen (wie etwa auch Fahrtwind) gibt es Adhäsionskräfte, die die Moleküle am feststehenden Untergrund haften lassen und so Widerstand induzieren.
Der Effekt wird durch Auftragen dieses Mittels reduziert.
Und wenn man sieht, mit welchen aufwändigen Konstruktionen (Mückenputzer) Segelflieger während ihres Fluges die Profile ihrer Tragflächen sauberhalten, weiß, wie wichtig das Thema in der Hochleistungsfliegerei ist.

Außer den Kosten gibts aber noch andere Wermutstropfen:
Das Zeugs hat zwar eine sehr gute Haftung, ist aber relativ weich und kann mechanisch leicht entfernt werden.
Nach einer Stunde Dauerregen ist die Beschichtung am Propeller vorne direkt auf der Aufschlagkante weg und muß neu aufgetragen werden.
Der Bedarf wird mittels UV-Licht geprüft, da das Mittel stark fluoresziert.

Da an einem Propeller aber Wind- (und Regenaufprall-) geschwindigkeiten von deutlich über 500 km/h herrschen, sollte diese Erscheinung des Abwaschens auch an einer Sportwagenkarosse ein zu vernachlassender Faktor sein.
Versuche mit Stabilisatoren haben zwar etwas bessere Standfestigkeit des Mittels erbracht, sind aber der eigentlichen Wirkung wieder abträglich, weswegen man sie wieder weggelassen hat.

Im Stadtverkehr ist das alles recht witzlos..

Das ist Perlen vor die Säue, stimmt.
Aber so ab 80...100 km/h Dauertempo macht sich das schon sehr deutlich bemerkbar.
Außerdem perlt das Wasser wie bei einer guten Politur saumäßig ab.
Fast wie diese Polituren auf Nanoteilchenbasis.

Wollte das auch nur kurz anmerken, da ich das Mittel weder vertreibe noch sonst einen Nutzen von dem Verkauf hätte.

Gibt es kein Fliegerforum
VG Mike    

Doch........und da bin ich einer der Admins...



Stefan

Hallo ETCmultiplexer
das von Wagner hatte ich im Auto vor dem Duster. War zufrieden, nur musst du es alle 60000Km wieder neu einfüllen und hat nicht ganz dieselbe wirkung wie das CW finde ich persönlich. Und wenn du es rauf rechnest kommt dich das sogar teurer und ist aufwendiger als das CW.

Gruss Pluto