....... Nun ist es aber so, dass hier auf die Aussagen vieler "Tester" zurückgegriffen wird, die eine ganz andere Wirkweise dokumentieren. Eine Wirkweise, so die Aussage von Gerd über sein Mittel, die so unmöglich ist.

......Eines haben aber alle diese konventionellen Verbesserungsmöglichkeiten gemeinsam: Die Wirkung tritt kurzfristig oder unmittelbar ein.

Nun, es ist so, dass nach meiner persönlichen Erfahrung eigentlich 2 Effekte eintreten:
Der erste, für jeden wohl sofort spürbare Effekt ist das deutlich verbesserte Rollverhalten, weichere Schaltverhalten nach ca. 100 Km: Ich war echt platt.!!
Der zweite Effekt tritt sicher langsamer ein, im Motor und vermischt sich mit dem Renault-typischen Freifahren, das Du völlig richtig beschreibst.

Exakte Messungen bei mir haben zwischen Einfüllen und nach dem "einmassieren" ca. 7-10 % Mehrleistung ohne Chip gebracht.
Verbrauch: vorher ca. 10,x L/100, heute mit denselben Reifen <=8 L/100, hat sicher auch teilweise mit dem Freifahren zu tun, wobei das Thema über 10.000 Km zum grössten Teil erledigt gewesen sein dürfte. Ich führe für den Duster Fahrtenbuch, Strecken- und Tankbuch, mir ist aber der Verbrauch an sich völlig egal:
Ich hab es immer eilig, weil zu spät dran und abends sagt meine Frau immer, wenn wir zum Essen gehe: Mach mal bissle langsamer, Du hast frei....  

Ausserdem hab ich einen Höllenspass beim Fahren und ein paar Cent in unserer Gesamtverbrauchsrechnung aller Autos fallen eh nicht auf...

Was mir nach wie vor auffällt:
Ich muss viel mehr bremsen ! Ich bin eigentlich ein Schaltbremser, das reicht aber bergab nicht mehr.
Ich kann den Motor besser drehen.
Der Motor ist subjektiv im unteren Drehzahlbereich nicht mehr am Stottern
 
Was mir nach 6000 Km CW ausserdem auffällt: im normalen Strassenverkehr Kurzstrecke, Mittelstrecke und ab und zu Autobahn (immer so schnell wie möglich) komme ich nicht mehr über 8,1 - 8,3 L/100, egal wie ich fahre.

Wer mal versucht hat hinter mir herzufahren ....

ABER:
Ich habe definitiv keine Leistungssteigerung um 25-30 %, die habe ich nur MIT Chip, nämlich gemessene 30 %.
Aber ich habe einen Verbrauch, der um ca. 20 % niedriger liegt. Lass es max.  1/2 oder 1 Liter durchs Freifahren sein, den Rest würde ich dem CW zuschreiben, was auch durch das Rollverhalten nachvollziehbar ist.... dann sind das immer noch locker 10 -15 %.

Wer

garantierte 25- oder 30 prozentigen Leistungssteigerung und .. Verbrauchsminderung von 20%

erwartet ......

  Dann noch professionelles OBD-Tuning am Limit - dann addiert sich das - dann hat der Duster 60-70 % Mehrleistung = 176 - 187 PS    BLÖDSINN !!
1,5 L cDI haben alle in der Gegend um die 90-110 PS, ich zumindest kenne keinen Hersteller, der da 175 PS rausholt und mehr als 500 Km Garantie dafür gibt.
Da sage ich konform mit Fachleuten: bisher völlig unmöglich, aber kann ja noch kommen - wer weiss.

Mein Tuner kennt das Zeug auch, der macht Fahrzeuge von verschiedenen Speditionen und ist schon viel mit meinem Auto gefahren, der will das in seinen ML 320 auch reinhaben .....

Gruss S.

Hallo Andreas,

ok, ich glaube ich verstehe Dich...was Du willst, bzw. was Du meinst.

Lassen wir mal die Leistungssteigerungswerte von 20% weg die einfach ein Duster nicht schaft. Wir haben ja von Stepuhr mit bekommen, dass beim Duster nur max. 7-10 % möglich sind...die 20% stammen ja nicht vom Duster...sondern sind ja von anderen Fahrzeugen. Es ist ja wie immer betont ein Durschnittswert.

Dass Liqui-Moly und die anderen auch gute Ware haben...wurde nie verleugnet. Dann bitte verwende die auch....es ist Dir niemand böse ...ich vor allem nicht.

Es geht doch hier in diesem Thread darum, dass ich ein Mittel vorgestellt habe und allen Dusterfahrer die Möglichkeit hier gebe, das Mittel zu erwerben.

Es wurde doch nie jemand dazu gedrängt, das hier zu verwenden. Es ist ein ANGEBOT und KEINE KAUFVERPFICHTUNG !

Wenn jemand hier glaubt es ausprobieren zu müssen, kann er es erwerben...aber er braucht es doch nicht zu nehmen.

Aus diesem Grunde verstehe ich nicht warum Du es so in Zweifel ziehst....nimm Deine Cocktails und wenn Du zufrieden bist, biete das hier an.

Ich bin echt gespannt was aus der Umfrage im Nutzen des CW heraus kommt.

Gruß Gerd

Ich bin sehr gespannt was die Messungen von Fratom nach der Einfahrphase ergeben.
Das ist dann ein echter Referenzwert.

Gruss S.

Hallo S.,

ein Referenzwert bezüglich CW ist schön, eigene Erfahrung ist besser!
Wer nicht will hat schon, nicht mehr, nicht weniger. Welch leere Diskussion hier!
Hatte noch nie ein solch zukunftsweisendes Extra im Fahrzeug verbaut, meine Carbonat-Wachs.
Daher versuche ich auch in anderen Webforen Mitwisser zu gewinnen...

LG Bernhard 

Hallo Gerd,

auf deiner Webseite steht:

Achtung: Jeder Motor reagiert anders, das bedeutet bei einem ist es mehr beim anderen weniger, jedoch die Faustregel 15%  haben wir bis dato immer erreicht.

Und im Forum steht:
Wir haben ja von Stepuhr mit bekommen, dass beim Duster nur max. 7-10 % möglich sind...die 20% stammen ja nicht vom Duster...sondern sind ja von anderen Fahrzeugen. Es ist ja wie immer betont ein Durschnittswert.

Vielleicht solltest du deine Angaben anpassen   

VG
Mario

... Willst du dich selbst für inrgendetwas bestrafen? Das ist doch deine Meinung zum Duster:

Mein Duster ist genau so, wie ich ihn beschrieben habe: Technisch überholt (das Licht bleibt an, wenn man den Zündschlüssel zieht), laut (lest mal die Beiträge und Anleitungen über das Dämmen), zu wenig Power (man kippt ihm schon Zeug ins Öl um ihn auf Trab zu bringen), zu wenig Zugkraft (für einen Ster Kaminholz reicht es gerade), Fahrwerk wie auf Hefeklößen (schon mal über Querrillen gepoltert?), zu wenig Hubraum (weniger als die Hälfte eines Renault Laguna), und und und ...

Warum sollte ich mich bestrafen wollen? Ich würde mich doch nur dann bestrafen, wenn ich den Duster (durch was auch immer) versuchen würde, ihn so hin- oder herzurichten, dass er so leise ist wie andere, so flott wie andere, ...

Nein nein, ich finde den Duster, so, wie er ist, richtig!

Bei den Zahlen ist das relativ:
Mehrleistung bei mir 7-10 % - gemessen.
Spritersparnis: bei mir mindestens 10 % , möglich 15 % - da ist nicht exakt trennbar was der Renault-Einfahrphase und was dem CW zuzuschreiben ist. - dokumentiert.

Kernaussage ist also: Man lässt sich das Wachs einfüllen oder man lässt es bleiben. Ist wie bei der Kirche...

Das hast Du exakt auf den Punkt gebracht - Danke

Gruss S.

Die Nennleistung von 107 PS ist ja der Wert, den man an der Kurbelwelle messen könnte, wenn man den Motor auf einen Prüfstand setzt.

92 PS "auf der Rolle" bedeutet dann wahrscheinlich eine gerechnete Leistung von, sagen wir mal 65 PS Radleistung + 27 PS Schleppleistung = 92 PS "auf der Rolle". Das ist verständlich, obwohl 15 PS Abweichung von der Nennleistung schon ein Mangel sind, weil nur Differenzen von 5% erlaubt wären, also 101 PS muss der Duster mindestens haben, sonst kann man ihn zurückgeben (sofern die Messung eine Messung und keine Schätzung ist).

Wie auch immer. Wenn jetzt eine Verringerung der Reibung eingetreten ist, muss sich ja die Schleppleistung verringert haben. Sagen wir mal, sie beträgt nun nur noch 14 PS. Hätte ich also 14 PS spürbar mehr am Rad verfügbar, in Summe aber immer noch 92 PS, weil der Motor ist ja immer noch der gleiche.

Wo kommen denn die 26 PS Mehrleistung an der Kurbelwelle her? Dass sich die Radleistung erhöht, wenn sich die Reibung verringert ist verständlich. Wo kommt das Mehr her, dass den Kolben nach unten drückt (die einzige Energiequelle)?

Oder, waren die 92 PS und die 118 PS die reine Radleistung? Das wäre in der Differenz nachvollziehbar, aber jenseits von erreichbaren Werten bei einem 110PS Motor.

Wenn man bei 107 PS Nennleistung 70 PS Radleistung vor einer Reibungsreduktionsbehandlung und 80 PS Radleistung hinterher messen würde, wäre es glaubhaft. Aber, das wären nicht 10 PS mehr an Leistung, nur 10 PS weniger an Verlust. Der Rollenprüfstand wird dennoch "nur" 107 PS als Gesamtleistung ausgeben, auch wenn sich die Kurve um 10 PS nach oben verschoben hätte. Da gibt es nichts zu rütteln!

Ich habe mal ein Bild angefügt (wir sind ja im Technik Bereich), das den Drehmomentverlauf über die Motordrehzahl prinzipiell erklären soll (alle anders aussehenden Diagramme sind keine Diagramme vom Prüfstand, es sind gerechnete Kurven!).

Am Ende des Drehzahlbandes geht man vom Gas und lässt das Auto rollen, der Wert für das Drehmoment Nm wird negativ (Reibung) und die Drehzahl geht zurück Richtung Null, daher diese "Schleife". Bei der Drehzahl der höchsten Leistung nimmt man den negativen Wert und addiert beide Werte zur "Motorleistung an der Schwungscheibe", also dem Wert, der mit der Nennleistung übereinstimmen sollte.

Die dünne Linie sei ein Auto "ab Werk", es hat eine Radleistung von 5.5 NmUpm und eine Schleppleistung von -2.5 NmUpm, also eine Gesamtleistung von 8 NmUpm.

Nun wird die Reibung verringert, 2te Messung:

Die dicke Linie sei das gleiche Auto, jetzt mit reduzierten Reibungsverlusten (CW?) von -1 NmUpm und daher einer erhöhten Radleistung von 7 NmUpm. Aber: Zusammen auch nur 8 NmUpm, obwohl man berechtigter Weise sagen würde, die Karre geht viel besser ...

NmUpm, also Drehmoment mal Drehzahl ist Leistung, die man als PS oder kW kennt.


Die Energie, mit der der Kolben nach unten gedrückt wird ist immer die Differenz vom Maximal- zum Minimalpunkt der Schleife. Dieser Wert ist konstant, es sei denn, man erhöht die Füllung (Ladedruck, Kraftstoffmenge). Wo die Schleife im Koordinatensystem liegt, kann man als Effizienz betrachten, denn je höher die Schleife, desto geringer die Verlustleistungen, je niedriger, desto höher sind die Verluste.

Wenn CW die Schleife nach oben verschiebt, dann ist das zumindest technisch verständlich und auch sogar möglich - dann müssten aber alle Diagramme, die die Wirkung als leistungssteigernd dokumentieren sollen, "getürkt" sein.