OK, jetzt habe ich es mal genau nachgelesen, was ASR heutzutage alles so kann und was im ASR alles drinsteckt:

Es gibt zwei Funktionen: Die Antriebsmomentregelung (AMR) und die Bremsmomentregelung (BMR), in allen neuen Systemen immer eine Kombination aus diesen beiden Grundkonzepten.

AMR regelt über Drosselklappen / Zündungseingriff den Antrieb, BMR bremst das durchdrehende Rad entsprechend einer Sperrdifferenzialfunktion (im ABS als "ASR 5-Hydraulik" als Bremskraftaufteilung).

Es ist allerdings so, dass diese Dinge nicht im permanenten Dauereinsatz in schwierigem Gelände wegen Überhitzung der Bremsen funktionieren können. Aber für den Einsatz ab und zu sind sie bestens geeignet, weil effektiv und kostengünstig (DACIA eben) zu implementieren (immer als Unterfunktion von ESP).

Ich habe ASR immer nur als AMR erlebt, nun bin ich schlauer und die Ergebnisse der gemachten Fahrversuche entsprechen genau dem, was das System leisten soll: Erhöhung der Traktion (elektron. Sperrdifferential) und Sicherstellung der Fahrzeugstabilität bei "µ-splitt" (also unterschiedlichen Reibwerten an den Rädern, der Reibwert µ splittet sich auf).

Schade, dass die Benziner darauf verzichten müssen!

Mir ist schon klar, wie ein Differenzial funktioniert und welchen Zweck es erfüllt, sowohl theoretisch als auch praktisch. Und diese Funktionsweise führt eben dazu, dass bei schlechten Gripverhältnissen am Berg das eine Rad wie wild dreht und das andere Rad der Achse stillsteht. Dadurch hat man ja ohne Sperrdifferenzial auch plötzlich anstatt einem 4x2 nur noch einen 4x1  

Mir will nur nicht in den Kopf, warum ein ASR das stillstehende Rad plötzlich zum Drehen bringt! Das kann meines Erachtens nur über ein Differenzialgetriebe mit 100%-iger ( = Starrachswirkung ) oder zumindest teil%-iger Diffsperre gehen, aber nicht über das Abbremsen des einzigen antreibenden und durchdrehenden Rades!  

Ich habe das so verstanden:
Das funktioniert wohl über das Abbremsen des Rades
Normalzustand


Zustand bei einem blockierten bzw. elektronisch abgebremsten Rad


Das 2. Rad treibt dann an, wenn das Erste gebremst wird.
  EDIT: Jetzt bin ich nur mal sehr gespannt ob zuerst die Reifen oder die Bremsscheiben runter sind  Ich vermute es werden die Scheiben sein. 

Gruss S.


Sorry, meine anderen Allradler haben echte bzw. vollelektronische Sperrdifferentiale, da weiss ich wie es exakt funktioniert.

Nee, wir Ingenieuere sind alle Vollidioten...

Es ist eigentlich immer das gleiche Prinzip, egal ob man ne Gleitstein-, Klauen-, oder sonstige Diff.-Sperre drin hat. Bei Drehzhalunterschieden wird am schneller drehenden Rad ein Bremsmoment aufgebaut, beim ASR halt über die Bremsscheibe.

Wer hat behauptet, dass Ingenieure Vollidioten sind? ...ich ganz sicher nicht!

Ich versuche nur, einem für mich bisher nicht nachvollziehbaren technischen Zusammenhang auf die Spur zu kommen. Und ich denke, dass ich nun auch die "Kurve bekommen" habe: Lässt man bei einer Antriebsachse mit Differenzialgetriebe den beiden Differenzialausgängen freies Spiel der Kräfte, so bleibt bei extrem unterschiedlichen Widerständen der eine Ausgang still und der andere Ausgang "dreht durch".

Bremst man dagegen bei unverändertem "Krafteingang" in das Differenzialgetriebe den wild drehenden Ausgang des Differenzials ab, wird dadurch rein mechanisch Drehmoment auf den anderen Ausgang des Differenzialgetriebes umverteilt.

Kann man das so sehen, oder hab ich dabei einen erneuten Denkfehler ?                                                                                                                                                                                                                                                   

Im Wikipedia Artikel ist ja eine "Faustformel" drinnen: Drehzahl links + Drehzahl rechts = doppelte Drehzahl der Antriebswelle.

Angenommen, die Antriebswelle wirkt mit 100 U/min auf das Getriebe, dann wollen beide Räder auch mit je 100 U/min drehen (100 + 100 = 2 x 100).

Wenn jetzt eines der Räder steht und das andere "dreht durch", dann bedeutet das ja, die Formel kann sich ja nicht ändern, nur weil Schnee liegt: Ein Rad dreht mit 0 U/min und das andere mit 200 U/min. Wen man jetzt das schnelle abbremst, auf sagen wir mal 160 U/min, dann bedeutet das automatisch, daß sich das andere Rad nun mit 40 U/min drehen muss.

Wenn das zuvor stehende Rad aufgrund von Reibung mit der Fahrbahn festgehalten wurde, dann sollte es nun, wenn auch langsamer als gewollt, vorwärts gehen.

Bleibt zu hoffen, dass Dacia im Jahr 2011 für alle Modelle das ESP anbietet. Der sehr geringe Aufpreis ist das sicher wert.

Das sollte auch den Absatz ankurbeln. Es gibt sicherlich mehr so Leute wie mich, für die ein Duster durchaus eine Alternative wäre, würde es den Benziner auch mit ESP geben. Solange dies nicht der Fall ist, scheidet der Duster leider aus.

Hallo DUSTER Gemeinde

nach dem meine Frau und ich uns letzte Woche mal den Duster uns angeschaut haben (klasse Auto:)
und wir uns Überlegen die 110 ps Diesel Variante zu holen.Hätte ich mal e Frage a euch würdrt ihr ESP dazu nehmen oder eher nicht ?
Ich danke euch schon mal für eure Meinungen !

Gruss Michl

Klar wenn du es dir raussuchen kannst immer,bei dir gehts,bei mir damals nicht!!