Luftfilter

Die beiden Filter in Deinen Links sollten beim Duster-K4M passen.

Wegen Seilzug oder nicht, entscheidend ist letztlich die vollständige Motornummer.

Die Baumwollfilter sind alle nach dem gleichen Prinzip aufgebaut, also gleiche Technologie. Renault hat bei Cup-Fahrzeugen eigentlich immer Green-Filter verwendet. Fiat verwendet bei den Abarth-Kits BMC, genauso wie Porsche bei einigen GT-Modellen. K&N mag vielleicht der Pioneer auf dem Gebiet sein, aber es sind halt Amis....Für mich ist der einzigste Grund, wieso sie die Filter einfach so machen die Kosten. Rechteckig ist einfach billiger herzustellen als trapezförmig, man hat auch weniger Verschnitt, außer man hat eine Maschine die die Metallgitter und Bauwollfleece drehen kann.

Und Ohren musst Du wirklich sehr gute haben, denn mit dem ganzen Ansauggeräuschdämpfungs-Gedöns finde ich muss man schon sehr genau hinhören um einen Unterschied feststellen zu können. Außer Du hast im gleichen Zug vielleicht einen Schlauch weggelassen....

Der Sportluftfilter wird auch erkannt ohne dass der K4M einen Luftmassensensor hat und zwar mit dem Saugrohrdrucksensor. Du musst Dir das so vorstellen, wenn Du - sagen wir mal - bei Vollast und 3000U/min unterwegs bist, dann hast Du mit dem Papierfilter vielleicht einen Saugrohrdruck von 960mbar, jetzt mit dem K&N hast Du aufgrund dessen geringeren Durchflusswiderstandes weniger Druckverlust und (unter gleichen atmosphärischen Bedingungen) deshalb jetzt 970mbar. Die Motorsteuerung wird darum mehr einspritzen, weil ja auch mehr Luft in den Zylinder ströhmt, da der höchste Wert der Umgebungsdruckstützstelle bei 1048mbar liegt. Das Gemisch wird bis zum Einsetzen der Volllastanreicherung bei Lamda1 geregelt sein, sonst könnte der Kat ja nicht arbeiten.

Wie gesagt alle hier angegeben Werte sind aus der Luft gegriffen und sollen nur der Veranschaulichung dienen.

Zu den Kerzen, ich persönlich habe mit Brisk keine guten Erfahrungen gemacht, ich komme mit konventionellen Platin- oder Iridiumkerzen besser klar. Allerdings muss ich auch sagen, dass eine Stufe kälter dem K4M nicht schadet, außer man fährt vielleicht extrem Kurzstrecken.

Ich hatte mal vor Jahren in meinem Clio mit dem 1,2l Motor (D7F) diese Briskkerzen verbaut die über gar keine Masseelektrode verfügen, die heissen ZC.

http://www.brisk.de/die-premium-zc-kerze/menue-id-75.html

Ich hätte nicht behaupten können, dass der Motor damit mehr Leistung gehabt hätte (gut, war ja nur ein 1,2er), oder weniger verbaucht hätte. Allerdings hatte ich hin und wieder Zündaussetzer. Die Kerzen haben einen ziemlich großen Zündspannungsbedarf und das haben meine Spulen wohl teilweise nicht gepackt. Dann kamen halt wieder NGK rein und es war gut.

Beim K4M wie ihn auch der Duster hat, ist es ja so, dass er obwohl mit einzelnen Stabzündspulen ausgerüstet, über Doppelzündung verfügt, also in jedem OT zündet und nicht nur 720°. Darum sind die Spulen von Zylinder 1 und 4, sowie von Zylinder 2 und 3 jeweils in Reihe geschaltet. Das heisst die Spulen haben nur die halbe Primärspannung zur verfügung und auch nur 360° Zeit zum laden...
Wohl auch der Grund wieso Renault in der Vergangenheit so viele Probleme mit den Zündspulen hatte.

Hat jemand von euch vielleicht für den Duster Phase 1, 1.6 16V 4x4 105PS

ein Bestell Link für den Green Luftfilter.

Danke im Voraus, Gruß Uwe.

Ob der für den 1.5 dCi wohl auch für den dCi 90 passt?

Danke.
Habe vorsichtshalber trotzdem über Frank bestellt.
Ja, der passt auch für den dCi 90.
Ist ein wenig frimmelig und er sitzt stramm drin, aber ich denke das ist kein Nachteil.

Gruß,
Timm