siehe oben:
FLÜSSIGE Fahrweise.. hat nichts zu tun mit Behinderung etc., niemand hat behauptet, das zu tun im Stau etc....
Zudem, wie gesagt, nur Beispiel, wie Verbrauch gedrückt werden kann.

Solche Staus, wo man zwischen 70 und 110 km/h fahren kann, sind mir auch die liebsten. Ansonsten ist das natürlich eine Behinderung für den Hintermann auf freier Strecke.

Typen, die meist scharf bremsen vor Kurven und voll beschleunigen auf gerader Strecke und gleich wieder in die Eisen gehen etc. sind vielmehr ein Verkehrshindernis.

Sehe ich auch so.

zu 2. da liegst du voll daneben - check das mal mit einem prof. Anzeigesystem oder Verbrauchsweltmeister Plattner...

Beweise!? Hast du so ein "prof. Anzeigesystem" !?  Rein rechnerisch dürfte das falsch sein, denn zum Beispiel der Luftwiderstand und damit der Energieverbrauch ist nicht direkt proportional zur gefahrenen Geschwindigkeit, sondern zum Quadrat deren.
Warum sollte so ein 'Beschleunigen und danach wieder rollen lassen' Energiesparender sein als eine konstante Geschwindigkeit? Erkär das doch mal bitte...

Habe aber mal gehört, dass man eher forsch bis zu der Drehzahl beschleunigen soll als langsam. Was habt Ihr da für Erfahrungen gemacht? 

Das kenne ich als Empfehlung für Benziner. Mich würde interessieren, ob man so auch beim Diesel beschleunigen sollte.

Hallo, guten Abend "Stepuhr"

Ich war bisher der Meinung, dass die Stellung AUTO nicht mehr Sprit verbraucht als der 4x2-Modus.

Es ist beim 4x4 Diesel tatsächlich so, dass im Modus "2WD" weniger Treibstoff verbraucht wird, als bei "AUTO". Das konnte ich schon "testen" damals beim Kangoo. Ich hatte vor dem Duster einen Kangoo 1,9 dCi 4x4, ein Freund von mir hatte an seinem gleichen Kangoo immer Ärger mit seinem Hinterrad-Antrieb. Deshalb baute er kurzerhand seinen Kangoo 4x4 auf 4x2 um ( alles was den Hinterrad-Antrieb ausmachte, hatte er abgebaut ). Weil er "meine" Fahrweise kannte, überliess er mir für 3 Monate seinen modifizierten Kangoo.

Ich würde jetzt einmal für den 4x4 Duster folgendes ergänzen: ( Modus "2WD" / "AUTO" / "4WD" ) - überall da, wo man mit einem normalen "Nur"-Vorderrad-Antrieb durchkommt, und wo entsprechende gute Wegbedingungen sind - im "2WD"-Modus fahren. Das bringt auch eine gute Treibstoff-Ersparnis ( über rund 5'000 Km "Gemischt-Betrieb" [ Stadt - Überland ] bisher habe ich einen Durchschnittsverbrauch von 5,1 Liter/100Km erzielt, ohne dass der "Fahrspass" darunter gelitten hätte !).
Bei Anhänger-Betrieb und / oder schlechten Wegbedingungen ist der Modus "AUTO" am Sinnvollsten, da für den Hinterrad-Antrieb noch die Stützlast des Anhängers miteinbezogen werden kann.
Der Modus "4WD" ist einerseits ein "Not-Ausgang", und andererseits als Berg-Abfahr-Hilfe ( zusammen mit dem 1. Gang ), speziell auch im Anhänger-Betrieb von Vorteil. - Als zusätzlicher Vorteil, ein Diesel eher als ein Benziner, da ein Diesel des höheren Verdichtungsverhältnis wegen nicht nur den thermisch höheren Wirkungsgrad ( spezifisch weniger Treibstoff verbraucht ), sondern auch ein höheres Motor-Brems-Drehmoment aufweist.


Gruss, elefanty65

Zitat von: eXc am 20. Juni 2011, 09:21:13

...Habe aber mal gehört, dass man eher forsch bis zu der Drehzahl beschleunigen soll als langsam. Was habt Ihr da für Erfahrungen gemacht?  

Das kenne ich als Empfehlung für Benziner. Mich würde interessieren, ob man so auch beim Diesel beschleunigen sollte.

Was da dahinter steckt ist die Tatsache, dass wenn man beim Benziner voll auf dem Gas steht die Drosselklappe auch voll offen ist und der Motor dadurch entdrosselt läuft. Wenn man mal Vollastanfettung und so Scherzen absieht wäre das dann auch der Bereich mit dem geringsten spezifischen Verbrauch.

Auf dem Diagramm unten sieht man das gut.

http://schwerkraftbindung.de/moinsen/uploads/pics/Muscheldiagramm_03.gif

http://schwerkraftbindung.de/moinsen/index.php?id=132


Allerdings muss man zwischen dem spezifischen und dem absoluten Kraftstoffverbrauch unterscheiden. Der absolute ist bei geringer Beschleunigung (also sanfter Gangart) immer niedriger...

Soweit ich das verstanden habe  wird im 2WD die Kardanwelle zur Hinterachse nicht angetrieben, sondern vorne ausgekuppelt ? 
Die Lamellenkupplung sitzt an der Hinterachse ??

Kann ich leider schlecht prüfen, da der Fahrtwind die Türe immer zudrückt  vielleicht kann da ein Mechaniker helfen.

Gruss S.

Kann ich leider schlecht prüfen, da der Fahrtwind die Türe immer zudrückt  vielleicht kann da ein Mechaniker helfen.

Der freut sich dann besonders über die Höherlegung ... so kann er sich die Schutzkleidung sparen, wenn Du ihn unters Auto schnallst, damit er die Sache mal vor Ort beobachtet ... 

Happy  ~ Daytona!

Soweit ich das verstanden habe  wird im 2WD die Kardanwelle zur Hinterachse nicht angetrieben, sondern vorne ausgekuppelt ? 
Die Lamellenkupplung sitzt an der Hinterachse ??

Kann ich leider schlecht prüfen, da der Fahrtwind die Türe immer zudrückt  vielleicht kann da ein Mechaniker helfen.

Gruss S.

Die Kardanwelle wird bis zur Lamellenkupplung IMMER angetrieben! Der einzige Vorteil von 2WD gegenüber Automatik ist der, dass bei etwas unterschiedlich abgefahrenen Reifen vorn und hinten die Lamellenkupplung geschont wird (die bei Automatik sonst evtl. leicht anliegen würde), weshalb man ja auch regelmäßig Vorder und Hinterräder tauschen soll.

Zum frühzeitigen Hochschalten:
seit kurzer Zeit bin ich ja Besitzer einer Motorlastanzeige über`s Navi, und die hat mich etwas skeptisch gemacht, was allzu niedertouriges Fahren betrifft. Wenn der Diesel im nächsthöheren Gang unter 2000U/min beginnt, springt die Motorlast beim Beschleunigen oder am Berg sofort auf 80 - 90 %, während ich im nächstniedrigen Gang und ~2500U/min bei 60% fahre. Mein Eindruck ist der, dass gerade der "downsize-Diesel" im unteren Drehzahlbereich unter Last mehr schluckt, als im mittleren Bereich

Gruß

Exgolfer