Nein, nein, ich meine eh genau das, nur eben als Test mit reproduzierbarem Ergebnis bei dem wir nicht mehr vermuten müssen, sondern eine klare Antwort auf unsere Frage bekommen.
Im Moment steht nur die Vermutung im Raum, dass eine höhere Motordrehzahl nötig ist um ASR/ELD arbeiten zu lassen.

Mich interessiert die Arbeitsweise des Dusters, wir brauchen aber auch für unsere zukünftige Duster-SK-Teilnahme klare Angaben um für jede Situation eine möglichst schonende Antwort parat zu haben. Gas geben wäre zwar einfach, aber nicht unbedingt schonend. Wenn man im "Ernstfall" schon mit Gas geben arbeiten muss, soll man wenigstens nicht nur vermuten, sondern WISSEN, was die Räder gerade machen.

Für den Alltag ist das alles vollkommen Blunzn, der Duster wird unter halbwegs normalen Umständen nie so ein Problem bekommen.
Ein interessantes Ergebnis der bisherigen Tests ist für mich, dass der Duster durch seine Kopflastigkeit im "Gelände" schon in seiner generellen Auslegung als 2WD nicht viel schlechter abschneidet als der 4WD, weil die angetriebenen Räder so gut wie nie den Bodenkontakt verlieren.
4WD bringt erst bei rutschigem Boden etwas.

Die Arbeitsweise des Duster Antriebsstrang ist überschaubar.

Die Kraft wird nach dem Getriebe auf das VA Differential, und die Hinterachskupplung, (vor dem HA Differential) geleitet.
MINDESTENS EIN Vorderrad dreht IMMER, Wenn ein Gang eingelegt ist, und der Motor läuft.
Ebenfalls die Kardanwelle zur Hinterachse, auch die dreht IMMER, wenn bei laufendem Motor ein Gang eingelegt ist.
Wenn die Kupplung vor dem Hinterachsgetriebe manuell geschlossen wird (Drehregler im Cockpit), dreht mindest auch ein Hinterrad IMMER, wenn ein Gang eingelegt ist, und der Motor läuft.

Also, wenn der Drehschalter auf "Lock" gedreht wird, (bzw, der Schalter kann nur auf die Mittelstellung "4WD" gestellt werden, zum "Locken" muss er einmal in die Endstellung gedreht werden, federt aber dann zurück in die "4WD" Position. Im Armaturenbrett erscheint, wenn korrekt geschaltet, eine "Lock" Lampe.) - also, wenn auf "Lock", sind die Differentiale vorne und hinten starr verbunden, und somit dreht mindestens je ein Vorder und ein Hinterrad IMMER.

Jetzt hat der Duster eine "Antischlupf" Regelung, wir es seit einiger Zeit bei Fahrzeugen üblich ist. Über die Radsensoren wird auf einfache Art überwacht, ob das Rad dreht oder steht. Das Antischlupf funktioniert im 2WD, 4WD, und 4WD "Lock".
Wenn auf einer Achse eine Vorgegebene Undrehungsgeschwindigkeitsdifferenz auftritt, bremst die Regelung das sich schneller drehende Rad ab.
Bei dieser Technik muss die Umdrehungsgeschwindigkeitsdifferenz sehr deutlich sein, den es darf AUF KEINEN FALL passieren, das zu Früh in den Vortrieb reingebremst wird. Auch muss noch genügend Drehzahl auf dem Antrieb vorhanden sein, sonst Würgt ein zu starker Bremseneingriff den Motor ab. Die Regelung bremst also kurz rein, und sobald ein Umdrehungsdifferenzwert unterschritten wird, bricht der Eingriff wieder ab.

Diese Funktion ist für beide Achsen vorhanden.

Auf Videos, wo ein freihängendes Hinterrad langsam mitläuft, ist kein Verlass, und soll nicht zuviel Verwirrung stiften, oder falsche Hoffnungen aufkommen lassen, - die Kupplung vor der HA trennt zwar, aber der Zapfen läuft trotzdem Kraftlos mit. Der Effekt ist Vergleichbar mit einem Schaltgetriebe, wo ab und zu im Stillstand bei laufendem Motor der Rückwärtsgang nicht sehr gerne rein geht, weil eben ne Welle mit den Zahnrädern mitläuft, obwohl ohne Kraftschluss.

Der Duster Antrieb hat absolut NICHTS mit einem für Geländefahrzeuge optimierten Antrieb zu tun.
Dort ist durch die Untersetzung viel mehr Kraft auf den Einzelnen Rädern, und die Räder werden durch Sperren im Idealfall fest miteinander Verbunden.
Wenn Wir Kraft brauchen, muss die Drehzahl hoch (bei den Geländefahrzeugen auch), und somit dreht mindestens 1Rad (bei 2WD), bzw, 2Rad, bei 4WD oder Lock, schnell.

Jawohl, der Duster hat schon im 2 WD Modus ganz nett Gripp, das habe ich schon öfters geschrieben, und habe ich auch Markus nebenbei Erwähnt, nachdem wir einen kurzen Rundgang durch die Natur am DOB gemacht haben, und ich, weil trockener Boden, den 4WD bewusst abgeschalten hatte. - Antrieb auf der grösser belasteten Achse ist immer gut.
Ich bin aber auch in den sehr Morastigen weichen Waldboden gefahren, mit 2WD, und gleich stecken geblieben. Nach 4 WD Lock, und kurz scharren, kam er aus den Löchern und frass sich, mit schlupf, souverän durch.

Kein Geländewagen, aber ich sags immer wieder, ein guter SUV.

 

Mit freundlichen Grüßen
Hugo

Spätesten

"Für die andere Achse ändert sich nichts, die Kraft geht weiterhin 50:50 zu den beiden Differentialen."

Hallo Markus,
so wie o.a. 50/50 wird das System überall beschrieben - kann jedoch nicht richtig sein. Wie Du beschreibst sind im Lock die beiden Differentiale starr verbunden. D.h. wenn die hinteren beiden Räder stehen, kann vorne nichts durchdrehen, die Kraft wird zu 100% an die Hinterachse gegeben.
Oder anders, wenn vorne was durchdreht - muss auch hinten was durchdrehen (wenn tatsächlich Lock ist).
Im Automodus, kann natürlich vorne was durchdrehen und die Räder hinten stehen, dann schleift halt die 4WD Kupplung.
Gruss Goka

Im Lock ist 50/50 zwischen den Achsen.
Wenn im Lock die beiden Hinterräder stehen, stehen auch die Vorderräder. 100% Hinten gibt es nicht.
Du erklärst es dann aber wieder richtig, "wenn vorne was dreht, dann auch hinten", das siehst Du dann wieder korrekt.

Mit freundlichen Grüßen
Hugo

Markus, du hast im letzten Post bisschen ein durcheinander mit Antworten gemacht, die nicht 100% im direkten zusammenhang stehen, und Zitate von Goka, bzw Antworten darauf sind.
 

Ps: geh Testen, und immer schön mitfilmen! Ich mag solche Videos...   

LG
Hugo

Eines sollte uns klar sein: Die rein technischen Vorgänge und Zusammenhänge des Systems lassen sich mittels einer prüfstandähnlichen Situation durchaus feststellen und erklären; Markus versucht dies ja gerade fleißig . Wie das alles aber unter realen Bedingungen und den in "echt" herrschenden , situationsbedingt unterschiedlichsten Lastverteilungen aussieht, ist möglicherweise wieder eine ganz andere Sache.

Markus, du hast im letzten Post bisschen ein durcheinander mit Antworten gemacht, die nicht 100% im direkten zusammenhang stehen, und Zitate von Goka, bzw Antworten darauf sind.
 

Ps: geh Testen, und immer schön mitfilmen! Ich mag solche Videos...   

LG
Hugo

                Richtig immer weiter machen,solange deine Frau dich nicht erwischt.
                                                  mfg: Wolle wünscht gutes 

....Ich stelle mir jetzt vor, ... jetzt fehlt mir die Vorstellungskraft ..., schlüpfrigen Untergrund unter zwei Rädern hinlegen, um so vorzugaukeln, dass sie in der Luft hängen. Schmierseife? Eis?....

Da wäre aber immer noch nichts ausgefedert und sogar das volle Gewicht als Anpressdruck auf die Achsen vorhanden, so dass doch irgendwo noch ein Rest Haftung bestehen bleibt. Ob das ausreicht, um eine echte Verschränkung mit Anlupfen der Räder zu simulieren, bezweifle ich sehr.