[Phase 1 / Phase 2]: Getriebe-Defekt beim Duster 4x4

Ich habs auch nicht so ganz verstanden  . Ich weiß aber das die Kardanwelle mit der Hinterachse verbunden ist... also kann ja die Sperre nur im Getriebe drinnen sein oder nicht??  . Habe eine Seite hinten hochgekurbelt und den Reifen gedreht.. da hat sich die Kardan mit bewegt.

Hallo zusammen!

Erst mal vielen Dank für die rege Beteiligung. Dann will ich doch mal kurz Rückmeldung geben und zu den einzelnen Fragen Bezug nehmen:

1. Ja, ich hatte einen Kangoo 4x4 - konzeptionell eine absolut großartige Kiste. Leider von RENAULT nicht so ganz ausgereift. Wie hier richtig berichtet wurde, gabs hier häufig Probleme mit dem Allrad. Der Kangoo hat einen automatisch zuschaltenden Allradantrieb, wenn die Vorderräder durchdrehen. Diese variable Kraftverteilung übernimmt eine mechanisch-hydraulisch regelnde Ölbad-Lamellenkupplung, die ihren Arbeitsdruck aus neun ringförmig angeordneten Ölpümpchen bezieht. Diese treten in Aktion, wenn die Vorderräder eine höhere Drehzahl erreichen als die Hinterräder. Das Allradsystem an sich funktionierte super und der Kangoo war im Schnee und auf leichtem Gelände top. Die Lamellenkupplung reagierte auf unterschiedliche Raddrehzahlen der Vorder- und Hinterachse und griff dann und schaltete die Hinterachse zu. Unterschiedlich abgefahrene Reifen waren hier problematisch. Auch in engen Kurven oder in spiralförmigen Parkhausauffahrten schaltete sich der Allrad zu und der Antrieb verspannte sich, das war deutlich zu spüren. Beim Kangoo gabs Probleme mit der Lamellenkupplung. Diese fing meist unter 100.000km an zu "Klackern". Austausch war teuer und schaffte nur für einen begrenzten Zeitraum Abhilfe. Ich bin meinen Kangoo mit dem Klackern gefahren und habe mit dem Geräusch gelebt. Funktioniert hat dennoch alles. Denn die Lamellenkupplung bzw. generell Ersatzteile für den Kangoo 4x4 sind horrend teuer. So gibt es bei RENAULT keine Kardanwellenlager (der Kangoo hat 2), sondern es wird die komplette Welle getauscht, wenn eines der Lager hinüber ist (Kostenpunkt: 1.000.- Euro). Im freien Teilehandel bekommt man aber die Kardanwellenlager...

Ich bin dann umgestiegen auf einen Scénic RX4, weil ich ein Autobahntauglicheres Auto haben wollte. Der Kangoo ist wahnsinnig kurz übersetzt, dreht bei 140km/h schon 4.500 U/Min. und säuft dann wie ein Loch... Vom Geräuschpegel ganz zu schweigen... Der Allradantrieb des Scénic RX4 ist ähnlich aufgebaut wie beim Kangoo (hat eine Visco-Kupplung), jedoch sind hier bislang solche Geräusche/Defekte nicht aufgetreten. Der Allrad verspannt auch weniger, jedoch in engen Kehren merkt man auch etwas Verspannung im Antrieb (z. B. Abbiegen bei langsamer Geschwindigkeit). Beim Scénic und beim Kangoo kann der Fahrer überhaupt nicht ins Allrad-System eingreifen, das läuft alles über die Lamellen-/Viscokupplung.

2. Warum habe ich diese Umfrage gestartet?
Der Duster ist mein Favorit als Ersatz für den Scénic RX4. Ich fand den Duster von der Präsentation an großartig und es freut mich immer, wenn ich einen auf der Straße sehe. Als gebranntes "RENAULT-Allrad-Kind" habe ich von Anfang an alle Berichte/Tests verfolgt. Da ist mir natürlich auch aufgefallen, dass es bei 2 o. 3 Dauertests schon bei recht geringen Laufleistungen Getriebeprobleme bzw. -Schäden gab. Auch in der Duster-Community habe ich fleißig gelesen und auch hier gab es ein paar Threads, die sich mit den Erfahrungen der Autozeitungen decken. Das sind natürlich nur Einzelfälle und viele hier sind total begeistert über den Duster und es wird viel "gelobhudelt". Jedoch muss man auch sagen, dass viele hier einen recht jungen Duster mit geringen Fahrleistungen bewegen. Da treten solche Defekte selten auf. Daher war es mir ein Anliegen, einfach mal konkret zu erheben, wie viele Autos in der Dustercommunity tatsächlich von Getriebeschäden/Allradschäden betroffen sind. Sind es nur eine Hand voll und somit Ausnahmefälle, die es immer gibt. Oder ist es tatsächlich ein technisches Problem, das früher oder später nahezu jedes Fahrzeug betrifft (siehe Kangoo...).

Ich möchte nochmals unterstreichen, dass es mir nicht ums "Stänkern" geht, sondern dass ich ganz sachlich erheben möchte, wie es um den Duster in Sachen Getriebe/Allrad bestellt ist.

Und daher bitte nicht hier posten, wer KEINE Probleme hat, denn das interessiert hier nicht in dieser Umfrage. Hier geht es nur um die aufgetretenen Defekte/Probleme.

So, das erst einmal zur Erläuterung. Ich bin gespannt, wie das Ergebnis ausfallen wird 

Hallo zusammmen, hallo Kangoo 4x4,

wenn die Fachpresse um enige Fälle schreibt wo das Kupplungssystem hinten Probleme hat gegeben, da bedeutet das nicht das alle Duster das haben.
Auch hier im Forum soll es nur enige geben (wen überhaupt) die Probleme beschreiben.

Aber Kangoo4x4, ich verstehe deine Angst. Selbst habe ich einen Kangoo 4x4 in Zahlung gegeben in September 2014. Und dafür einen Duster gekauft, 110PS Diesel 4x4. Bis jetzt nur 4000km gefahren. Ich verstehe was du geschrieben hast  über den Kangoo, und Teile das ganz.
Der Duster aber fährt total anders, die Karroserie und den 4x4 wirken nicht auf einander ein, man kan ganz scharfe Kurfen drehen, den Duster zieht das Boot besser hoch als der Kangoo, osw.
Du wirst begeistert sein. Mach halt eine Probefahrt.

Zur Probleme mit den Kangoo 4x4, möchte ich noch schreiben das im MyKangoo forum viel geschrieben ist über die Kupplung hinten. Aber auch hier sind nicht ganz so viele Leute die Klagen wie es aus seht. Meistens sind das die selbe.
Das die Probleme durch abnutzung der Räder entsteht, ist auch nur etwas was im MyKangoo beschrieben ist. Viele andre Ursachen sind da auch beschrieben.
Der eine Duster fährt ja auch 20000km in eine halbes Jahr, andre nur 3000 km. Die viel Fahrer müsten da auch ein mal mehr im Sommer die Reifen von vorne nach hinten übersetzen, oder? Glaube nicht das das gemacht wird.

Wen das System von Nissan Probleme geben würde, da müste man das auch bei Nissan googlen können. Ist mir aber bis jetzt nicht eindeutich klar geworden.

Viele Grüsse, Robert.

Du kannst dich freuen wenn Dacia sich an den Kosten beteiligt.

Mehr als 50/50 wird wohl eh nicht bei rumkommen wenn sie dir das mit der Inspektion nicht krum nehmen.

Drücke dir die Daumen für einen evtl. Kulanzantrag.

Nach Aussage von Dacia wäre in meinem Fall max. 300€ Kulanz gewesen...also nicht mehr als die jährliche Wartung.
Trotzdem ist es richtig und wichtig die Inpektionsintervalle einzuhalten.

1. Baujahr des Fahrzeugs: 2012

2. Laufleistung des Fahrzeugs bei Defekt: etwas weniger als 30.000km

3. Form der Instandsetzung: Reparatur oder Austausch: Austausch

4. Kosten: 0 €, da Garantie

5. Garantie od. Kulanz?: Garantie

Also ich bin bisher immer 1x jährlich zur Inspektion gegangen, allein wegen meiner LPG Gasanlage.
Nur diesmal habe ich um 2 Monate überzogen...trotzdem nix mit Kulanz.