STEPUHR
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« Antworten #165 am: 14. Februar 2012, 23:03:51 » |
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Das war völlig problemlos. Er hat allerdings wohl noch an den Koppelstangen irgendwas justiert, gefettet und wieder zusammengebaut.
Ich war aber nicht dabei.
Gruss S.
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jom
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« Antworten #166 am: 20. Februar 2012, 09:08:56 » |
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Was bleibt eigentlich nach ein paar Monaten über von der Höherlegung? Wieviel ist es dann effektiv?
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STEPUHR
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« Antworten #167 am: 20. Februar 2012, 13:49:16 » |
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Ich schätze mal so zwischen 25 und 30 mm, hatte vorher nicht gemessen.
Gruss S.
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jom
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« Antworten #168 am: 20. Februar 2012, 13:56:08 » |
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Danke, ich bin immer noch am Kämpfen mit mir ob ich das mache. Habe Bedenken, dass er nachher arg schwankt.
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Rockabilly
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« Antworten #169 am: 20. Februar 2012, 17:49:12 » |
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Danke, ich bin immer noch am Kämpfen mit mir ob ich das mache. Habe Bedenken, dass er nachher arg schwankt.
Hmmmm.... Eins weiß ich, je hoher desto mehr kippen kann der. Muss nicht - aber Vorsicht ! Nicht nur auf Straßen Lage auch im Gelände bei Schräglage kippt der schneller um! Schaut einfach mal bei youtube rein z.b. Höher gelegte Geländewagen  Es hat immer vor und Nachteile ^^ Vielleicht irre ich mich  |
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STEPUHR
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« Antworten #170 am: 20. Februar 2012, 17:59:37 » |
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Im Prinzip hast Du recht, aber: -->> 30 mm höher, 60 mm breiter: kippt später als Original und ist härter, die Strassenlage ist besser. Bei einem richtigen Fahrwerk ist das auch nicht ganz so schlimm, da das Fahrwerk in der Regel wesentlich besser ist als die Originalfedern. Ich bekomm den Duster einfach nicht umgeworfen ..... bisher .....  Gruss S. |
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Rockabilly
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« Antworten #171 am: 20. Februar 2012, 18:29:48 » |
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Echt ?!? 60mm breiter  Ey das klingt ja gut Hmm würde ich auch machen aber ... Mist ! Hätte ich ne 4x4 genommen  Dann lohnt sich das auch für höher legen. Ach , weiss du was ! Wenn Pick up raus kommt würde ich den auch höher legen, wie bei bei alte bekannte TV Serie *Ein Colt für alle Fälle*  |
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jom
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« Antworten #172 am: 21. Februar 2012, 09:24:35 » |
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Im Prinzip hast Du recht, aber: -->> 30 mm höher, 60 mm breiter: kippt später als Original und ist härter, die Strassenlage ist besser. Bei einem richtigen Fahrwerk ist das auch nicht ganz so schlimm, da das Fahrwerk in der Regel wesentlich besser ist als die Originalfedern. Ich bekomm den Duster einfach nicht umgeworfen ..... bisher ..... Gruss S. Und ohne die Spurverbreiterung, die will ich nicht haben, will den Rest zunächst mal lassen wie er ist..... |
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traktor-pit
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« Antworten #173 am: 21. Februar 2012, 18:53:44 » |
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Die Höherlegungsfedern sind in ihrer Kennung härter als die Originalen,
das soll die Aufbaubewegungen durch den höheren Schwerpunkt ausgleichen.
Sie können das aber nicht ganz abfangen, das Wanken wird etwas mehr, ist aber absolut nicht dramatisch.
Mir gefällts sogar besser als vorher.
Ist halt Geschmackssache.
Fühlt sich mehr nach Geländewagen an.
Die bei mir absichtlich später angebauten Spurverbreiterungen verringern zwar die Kippneigung,
machen sich aber gefühlsmäßig nicht bemerkbar.
Die Verhärtung des Fahrwerks macht sich mehr bemerkbar als das Schwanken.
Es bleibt aber genug Restkomfort übrig, um die Charakteristik des Duster nicht zu verfälschen.
Gruß, Pit...
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traktor-pit
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« Antworten #174 am: 20. April 2012, 00:41:39 » |
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Mal ne Frage an die, die auch höher gelgt haben.
Ich hab das Gefühl der Duster ist jetzt ein halbes Jahr nach dem Einbau härter als direkt danach.
Frauchen ist auch der Meinung.
Es ist ein schleichender Prozeß,
darum ist es auch schwer was dazu zu sagen.
Vielleicht ist euch ja auch was aufgefallen.
Gruß Pit...
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axmax
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da war Er noch Original...
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« Antworten #175 am: 20. April 2012, 00:55:07 » |
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Hallo,
Ist ja Witzig.
Erkläre würde ich es mir nur, da die Tuningfedern progressiv also härter sind, das Sie sich im Gebrauch irgendwann "gesetzt" haben und
quasi nun direkt "in der harten Stelle" liegen.
Ich wüßte gerade nicht ob ich ihn härter haben wollte, das Fahrwerk fühlt sich soweit schön straff an...
ng Axel
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für andere auch häsämähäää.......
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