Ich hätte wirklich den 4x4 bestellen sollen!

[off-topic]Ey! Isch machen gutt Preiss![/off-topic]


Happy  ~ Daytona!

@MJ79MJ

Der Parcours war zum ende schwerer als gedacht.
Wenn es Nass,Schmierig und Glitschig ist macht es Sinn im "Lock" Modus zu Fahren weil wenn der Wagen ins Rutschen kommt
man nicht erst auf das System "Auto" warten musst bis es eingreift, evtl. ist es dann schon zu spät.

Ok, verständlich. Warum nicht, obwohl es keine Sekunde dauert bis die Hinterräder helfen.

Den "Lock" Modus nimmt man raus wenn es über den Asphalt mit langsamer Geschwindigkeit und hohem Lenkeinschlag geht.

Vollkommen klar. Braucht man mir nicht erklären. Hatte ja schon einige Geländewägen.

Die Schläge?

Ja, die Schläge. Man hört öfters dumpfe Geräusche im Video. So z.B. bei ca. 1:02 (bei den Baustämmen). Bei "nur" 5 cm Ausfederweg kommt man logischerweise schnell an die Grenzen im Gelände. Zwar hört man es nicht immer so extrem wie bei 4:47 im Video, weil man ja sonst relativ langsam unterwegs ist, aber ich bin mir sicher, dass wenn du den Parcours schneller gefahren wärst (nicht nur auf dem Asphalt) würde man die Schläge viel öfters hören.

Ist leider keine Option für mich, wäre mir zu heikel, dass mit den Schlägen, und zu hart/stramm auf der Straße. Dann bleibe ich lieber bei meinen H&R Federn, obwohl ich mir durchaus mehr Höhe wünschen würde. Wenn ich mein Auto höherlege, dann geht es mir nicht primär um bessere Straßenfahreigenschaften z.B. in Kurvenfahrten, sondern einfach um mehr Höhe, bessere Offroad Optik und bessere Offroad Fahreigenschaften.
 
Hätte gerne paar cm mehr, aber ohne gravierende Einbüßen der momentanen Fahreigenschaften. Jetzt fährt sich mein Duster mit den Höherlegungsfedern optimal. Nicht zu hart, nicht zu weich (härter darf er jedoch nicht mehr werden, weicher schon) und schlagen tut auch nichts. Leider gibt es (für mich) momentan keine Option den Duster noch höher zu legen. 

@Frank
nicht falsch verstehen. Dein B6 Fahrwerk mit den Serienfedern ist sicher nicht verkehrt, aber für Dusterfahrer, die bereits eine Höherlegung mit nur Höherlegungsfedern haben, würde sich der Umstieg nicht lohnen.

Gruß

Michi

Sorry Frank, aber DU hattest es für den 4x2 angekündigt  KLICK

....deshalb hatte ich nur mal nachgefragt 

Sorry Frank, aber DU hattest es für den 4x2 angekündigt  KLICK

....deshalb hatte ich nur mal nachgefragt 

Ups, Sorry!

Da hätte ich genauer lesen müssen!
Mit nach Ostern war das 4x4 B6+30mm gemeint.

MfG
Frank

Was ich aber nicht verstehen kann ist wie man zu dieser Ansicht kommt ohne die Fahreigenschaften vom B6 mit Serienfedern zu kennen  

Ich kenne jedoch die Fahreigenschaften von der H&R Höherlegung (Welches man auch in den Anschlag bekommt)

Das Video zeigt übrigens die Fahreigenschaften im Gelände mit den B8 + 10mm und Eibach Pro Lift Kit + 25mm
weil ich mich gerade frage warum Du auf einmal auf das B6 +30mm umschwenkst was für viele verwirrend sein kann.

MfG
Frank

Oh je. Sorry, wenn ich hier jemanden verwirrt haben sollte.
Frank, zu welcher Ansicht bezüglich deines B6 +30mm bin ich denn gekommen? Wollte damit eigentlich ausdrücken, dass das B6 +30mm eine Alternative zu den H&R +30mm Federn darstellt, wenn man seinen Duster höherlegen möchte. Wie es sich mit dem B6 +30mm fährt, dies weiß ich natürlich nicht. Dazu habe ich auch keine Aussage getroffen. Ich bin aber der Meinung, dass kaum jemand von +30mm Höherlegungsfedern auf das B6 +30mm Fahrwerk umsteigt, da durch den Umbau der Duster ja nicht höher kommen würde (was ich hier so bereits gelesen habe).
Für mich ist das B6 keine Option (nochmal: mein Duster hat bereits Höherlegungsfedern verbaut, deswegen keine Option), da ich ja an (mehr) Höhe gewinnen will und das B8 leider aufgrund des zu geringen Ausfederungsweges und den daraus resultierenden Schlägen auch nicht. Schade.
 

Dann lasse mich Dich nur noch einmal Zitieren

@Frank
nicht falsch verstehen. Dein B6 Fahrwerk mit den Serienfedern ist sicher nicht verkehrt, aber für Dusterfahrer, die bereits eine Höherlegung mit nur Höherlegungsfedern haben, würde sich der Umstieg nicht lohnen.

Gruß

Michi

Im Bezug auf +30mm höher gebe ich Dir natürlich recht, dass macht keinen Sinn
(Außer man misst nach und stellt Fest das nur 15mm davon über sind)
Die H&R Federn waren lange Zeit die einzige Option den Duster höher zu legen jedoch machen sie den Duster härter und bringen den Seriendämpfer aus der Optimalen Druck und Zugstufe was sich leider im Bezug auf Neig- und Kippbewegungen bemerkbar macht.

Ich bin der Meinung das auch diejenigen die Ihren Duster mit H&R Federn höher gelegt haben ein B6 +30mm Fahrwerk in Betracht ziehen
aufgrund der verbesserten Fahreigenschaften und noch besseren Lasteigenschaften im Bezug auf den Hängerbetrieb.
Wenn man die Serienfedern nicht mehr hat ist das natürlich nicht so gut, noch schwerer ist heraus zu finden welche Federn wo hin kommen.

MfG
Frank

Das sieht auf den Bildern ja so aus, als würde sich der Admirable so gut wie gar nicht in die Kurve neigen. Das verspricht so ein bisschen "Gocart-Feeling".

Mahlzeit,

die Frage ist doch: wie viel Ausfederweg bietet der Duster im Serientrimm bzw. mit H&R? Und: Vertragen die Antriebswellen die Beugewinkel? Aber sonst ist höher immer besser:-)
Ich würde mir die H&R nicht wieder kaufen- das meiste bringen die 225/70! Die H&R sind nur noch Alibi für den TÜV wg. der Reifengröße! Gut dass meine Radkästen sauber bearbeitet worden sind...

Gruß

Südschwede