Die Anzeige gibt es nicht . Habe es letztens auf Nasser Straße mal gemerkt   da bin ich mit Durchdrehenden angefahren und das ESP hat sich nicht eingeschaltet dafür hat er langsam aber gemächlich die Hinterachse zugeschaltet  schon ein komisches Gefühl wenn man angeschoben wird und die Vorderräder durchdrehen

Vorhanden ist das nicht, aber im Prinzip geht das schon.
Die Lamellenkupplung schliesst auf Grund einer elektrischen "Message" der UCH bzw. der Sensoren, die durchdrehende Räder melden.
Wenn man da eine Anzeige (in Form z.B. einer LED oder je nach Volt ein Relais für eine LED) zwischenschaltet hat man das.

Sowas wird oft bei Rallyefahrzeugen eingebaut, z.B. leuchtet ein rotes Licht wenn man überdreht bzw. dringend mal schalten sollte  
mal auch eine gelbe Leuchte wenn die Temperatur zu hoch ist.....
Manche leiten dann auch Strom auf einen Piezo, damit man das hört.

Der Rest ist was für ronnysc oder andere Spezialisten mit Schaltplänen.

Gruss S.

Auf zB. Feldwegen würde eine Anzeige, die leuchtet sobald Kraft nach hinten geleitet wird, eh nur wild blinken.....

.... so wie die ESP-Leuchte wenn man auf glatten Strassen etwas heftig unterwegs ist.
Wahrscheinlich gäbe das ein Grenzwertproblem, die Anzeige würde auch bei 20 % schon angehen....

Im Zweifelsfall fahre ich eh mit LOCK, so wie am Wochenende: meine Tochter wollte mal so richtig Gelände, haben wir dann auch gemacht.

Sie war allerdings trotz Begeisterung ein klein wenig enttäuscht, es rutschte nicht so richtig  war zu trocken....

Mich hatte so eine Anzeige auch schon immer interessiert, wo man sieht, wenn die Allradkupplung arbeitet.
Deshalb habe ich mir probehalber eine LED mit Vorwiderstand parallel zum 4x4 Magnetventil angeklemmt.
Das Signal habe ich am Stecker R2 (52-poliger Verbindungsstecker Armaturenbrett -> hinten links) abgegriffen. Der Stecker befindet sich ganz links hinter dem Armaturenbrett unten (vom Fußraum aus etwas fummelig zu erreichen). Habe den Stecker entriegelt und herausgeholt, dann kommt man halbwegs ran.

Anschluss 21: 85T (grau) 4x4 Magnetventil +
Anschluss 22: 85U (grün) 4x4 Magnetventil -

Achtung, Farben dienen bei Renault/Dacia nur als Anhaltspunkt und können anders sein!!!

Die LED leuchtet bei Ansteuerung bzw. flackert leicht, da das Ventil sicherlich, je nach Modus, mit einer bestimmten Frequenz angesteuert wird. Das System muss ja gelegentlich die Kupplung lösen, um die Sensoren abfragen zu können, ob noch Drehzahlunterschiede etc. bestehen - also ein Schließen der Kupplung noch von Nöten ist.

Nun ist mir folgerndes aufgefallen:

1. im LOOK-Mode leuchtet die LED ständig, auch im Stand, also Kupplung immer geschlossen - finde ich gut!
2. im AUTO-Mode leuchtet die LED immer, wenn man Gas gibt (nicht nur beim Beschleunigen, sondern auch bei gleichmäßiger Fahrt) bis zu einer Drehzahl von etwa 1700 U/min, außer im 6. Gang, da ist schon bei 1500 U/min Schluss. Geht man vom Gas ist die LED aus.
Bei rutschigem Untergrund leuchtet die LED auch oberhalb dieser Drehzahlen sporadisch auf, wenn es zu Traktionsverlust kommt - scheint also zu regeln... Ich konnte aber das noch nicht so ausgiebig testen.
3. im 2WD-Mode zeigt sich das selbe Verhalten wie im AUTO-Mode, d.h. bei Gasgeben leuchtet die LED bis zu den entsprechenden Drehzahlen!
Ob ein eine Ansteuerung oberhalb dieser Drehzahlen bei rutschigen Untergrund erfolgt konnte ich nicht testen, die Fahrbahnverhältnisse waren zu gut.
Das hat mich etwas verwundert! Gibt es gar keinen reinen 2WD-Mode?
Wie sieht es da mit Prüfständen aus? Mit meinen vorigen Autos war ich ab und an beim mobilen ADAC-Prüfdienst. Zur Tachoprüfung  haben die immer gefordert, den Allrad abzuschalten, damit das Auto nicht aus den Rollen fährt, falls das nicht geht, wäre eine Prüfung nicht möglich! Meine vorigen Autos hatten aber immer ein Verteilergetriebe, das auch auf reinen (Heck)-Antrieb schaltbar war.

Falls sich da jemand genauer auskennt oder Kontakte zu einer Werkstatt hat, und weiß, wie die Ansteuerung genau erfolgt - für Hinweise wäre ich dankbar!

Grüße D-F

.......daß ich ca.3000km über dem empfohlenen Wechsel von Vorder zu Hinterräder gelegen hatte......

Gibt es eine Vorschrift / Empfehlung nach wieviel gefahrenen km man die Reifen von vorne nach hinten
bzw. umgekehrt wechseln soll ?

Gilt diese Voschrift / Empfehlung nur für 4x4-Antrieb oder auch für 2WD-Fahrzeuge ?

Was ist der Sinn dieser Vorschrift / Empfehlung ?

Gruß

Raiwei

Was ist der Sinn dieser Vorschrift / Empfehlung ?

Hey Raiwai,

wir haben auch eine Duster-Bibel    da wird alles super erklärt.

Gruß Bernd

Mich hatte so eine Anzeige auch schon immer interessiert, wo man sieht, wenn die Allradkupplung arbeitet.
Deshalb habe ich mir probehalber eine LED mit Vorwiderstand parallel zum 4x4 Magnetventil angeklemmt.
Das Signal habe ich am Stecker R2 (52-poliger Verbindungsstecker Armaturenbrett -> hinten links) abgegriffen. Der Stecker befindet sich ganz links hinter dem Armaturenbrett unten (vom Fußraum aus etwas fummelig zu erreichen). Habe den Stecker entriegelt und herausgeholt, dann kommt man halbwegs ran.

Anschluss 21: 85T (grau) 4x4 Magnetventil +
Anschluss 22: 85U (grün) 4x4 Magnetventil -

Weils in einem aktuellen Faden verlinkt wurde, grabe ich das Thema noch mal aus. Mir ist da `was unklar:
So viel ICH weiß ist die Allrad-Kupplung in der Hinterachse des Duster elektromagnetisch gesteuert.
Im zitierten Beitrag ist jedoch von Anschlüssen mit der Bezeichnung "4x4 Magnetventil" die Rede.
Mein Verdacht: es handelt sich nicht um die Anschlüsse, welche die Allrad-KUPPLUNG steuern, denn "Ventil" deutet ja auf einen hydraulischen oder pneumatischen Steuerkreis hin, den es im Duster sicher auch gibt, aber NACH MEINER KENNTNIS nicht im Bereich der Lamellenkupplung.
Die Frage ist nun: handelt es sich um die richtigen Anschlüsse mit einer irreführenden Bezeichnung, oder wird die Lamellenkupplung doch irgendwie hydraulisch angesteuert, oder sind es doch einfach die falschen Anschlüsse?
Letzteres würde zumindest die in meinen Augen unsinnige Ansteuerung im 2WD-Modus als Irrtum erweisen...

Gruß

Exgolfer