Mir ist aufgefallen, dass scheinbar alle Duster-Varianten das gleiche Kombiinstrument inkl. Dehzahlmesser haben. Der rote Bereich ist hier anscheinend bei keinem Modell markiert, weder bei den Benzinern, noch bei den Dieseln. Gerade letztere sollten ja nun nicht bis 7.000 gedreht werden 😉

Wo liegen denn die roten Bereiche der verschiedenen Motorvarianten?

In der Zulassung unter R.2/ R.4 stehen die KW und die max. Umdrehungen per Minute (rpm)

Ansonsten aufpassen das die Nadel am Anschlag nicht verbiegt. Zumindest bei Probefahrten.


Gruß
Jürgen

Beim TCE130 und TCE 150 bei 5.000 rpm

Gruß
Jürgen

Viele meiner früheren Fahrzeuge hatten serienmäßig gar keinen Drehzahlmesser, so dass man da nach Geschwindigkeit und Gehör fuhr, was auch einwandfrei klappte. Den roten Bereich bei neuen Fahrzeugen zu erreichen ist - wie Rainer4X4 schreibt - kaum möglich, zumal man einen Duster drehzahlmäßig nicht so "prügeln" muss, um ausreichende Fahrleistungen zu haben, egal, ob nun einen Benziner oder Diesel. Und im erwähnten Schiebebetrieb sollte man dann doch irgendwann mal die Bremse zuhilfe nehmen, ehe es soweit kommt, dass der Motor überdreht. 

Bei diesem Beispiel hier sieht man, dass die Drehzahl bei voller Leistung bei ca. 5.500 U/min. liegt... und der rote Bereich vermutl. bei ca. 6.000 U/min. beginnen könnte... dass der Begrenzer dann auch dort einsetzt ist lange nicht gesagt, vermutlich eher viel später... der ist nur der letzte Notanker. In den Begrenzer sollte man den Motor nicht drehen.

Der rote Bereich ist aus diversen Gründen so ziemlich der letzte Bereich, in dem ich mein Kraftfahrzeug bewegen möchte. Schlechter Wirkungsgrad des Motors, unverhältnismäßiger Verschleiss ...

Ja eben, deshalb ist es ganz nett zu wissen wo er beginnt... damit man ihn bewusst meiden kann... und nicht erst zu spät, wenn der Begrenzer einsetzt.

Der Reihen-6er meines T-Cars dreht so unspektakulär hoch, dass Du bis zum Einsatz des Begrenzers nicht spürst wann der rote Bereich erreicht ist. - Okay, das mag beim Duster i.d.R. anders sein... jedoch zeigte mir die Probefahrt, dass der neue TCe 100 ebenfalls sehr unspektakulär hochdreht. Man hört ihn nicht besonders stark und gequält klang er auch nicht.

Es wäre also ganz nett, wenn Du Deine persönlichen Erfahrungen nicht gleich für alle anderen hier verallgemeinern würdest! 



(ok, vielleicht bin auch ich hier fehl am Platze. Ich komme aus dem Sportwagenbereich... bin halt jetzt mit meinem 3.-KFZ vom Citigo CNG auf Duster LPG umgestiegen. Trotzdem muss man hier ja nicht gleich jeden behandeln, als wäre ein bisschen techn. Verständnis hier unwichtig, weil man "den Duster" nur im Schneckenbetrieb bewegen darf/muss/soll/braucht. - Also bitte, was soll das?)

Ich komme aus dem Sportwagenbereich...

Wenn dem wirklich so ist sollte das Gehör so geschult sein, dass man den Bereich ohne Instrument erkennt, egal wie spektakulär oder unspektakulär der Motor hochdreht. Einzige Ausnahme, wenn man alle 5 Minuten auf ein völlig unbekanntes Fahrzeug wechselt...….also als Hotelpage zum Beispiel ;-)

Wenn dem wirklich so ist sollte das Gehör so geschult sein, dass man den Bereich ohne Instrument erkennt, egal wie spektakulär oder unspektakulär der Motor hochdreht...

Durchaus richtig ... aber kann das jeder, der hier mitliest?

Ich finde es schon interessant zu wissen, wo bei welcher Motor-Variante der rote Bereich anfängt. Okay, klar, das muss nicht jeder interessant finden... Wem es egal ist, der kann sich ja hier heraus halten und ein Buch lesen oder so