Hm, ich bin kein Elektriker und kein Chemiker, aber ich denke, die Sache hat folgenden Hintergrund:

In einer Autobatterie entsteht im normalen Lade- und Entladevorgang immer eine gewisse Menge Wasserstoffgas. In Verbindung mit dem Luftsauerstoff bildet sich dann das erwähnte Knallgas, welches leicht entzündlich ist und in genügend großer Menge auch explosiv reagiert. Die Batterien haben alle Entlüftungsöffnungen, damit das Gas entweichen kann und nicht das Gehäuse sprengt, wenn der Druck innen zu groß wird.

Im Normalfall der Stromspende wird nichts passieren, wenn man Minus an Minus klemmt und nicht an Masse. Es wird immer eine leichte Brise Wind um die Batterie wehen und den Wasserstoff weg wehen, so dass sich kein zündfähiges Wasserstoff-Sauerstoffgemisch bilden kann. ABER ein solches Gemisch KANN vorhanden sein. Und für den Fall sollte man tunlichst vermeiden, in der Nähe der Batterie, also dort, wo die Konzentration des Gases am höchsten sein wird, einen Funken zu erzeugen.

Beim Anklemmen des schwarzen Kabels an ein Masseteil irgendwo im Motorraum wird auch ein Funke entstehen, aber der kann eben keinen Schaden anrichten, weil zu weit von der Batterie entfernt.

Die mögliche Gefahr besteht auch nicht nur in der entstehenden Flamme, sondern in dem möglichen Zerbersten der Batterie. Wenn nämlich das Gehäuse von einer heftigen Reaktion zerrissen wird, dann spritzt die in der Batterie enthaltene Schwefelsäure in der Gegend herum und führt zu sehr hässlichen Verätzungen und bei Kontakt mit den Augen evtl. sogar zu Erblindung.

Einem Kollegen von mir ist schon einmal eine LKW Batterie beim Prüfen des Säurestands (aufgeschraubte Deckelchen) um die Ohren geflogen. Es war ihm ein Schraubenschlüssel aus der Kitteltasche gerutscht und hatte Funken erzeugt. Die Batterie war danach ein Haufen Sondermüll, der Kittel bestand nur noch aus Löchern von der Säure und der Kollege hatte riesen Glück, dass er lange Ärmel und Handschuhe trug. Außer einem großen Schreck ist ihm nichts weiter passiert.

Bei den heutigen wartungsfreien Batterien bestehen die genannten Gefahren zwar auch, aber durch die Bauart der Batterie ist das Gefährdungspotenzial deutlich geringer als bei den alten Batterien, wo man noch Wasser nachfüllen musste.

Die gibts nicht!
Ist ne Erfindung der Batteriehersteller,um Selbst auffüllen/Wartung zu verhindern.
Die wollen ja schließlich verkaufen und nicht "Reparieren".

Naja, meine "wartungsfreien" Batterien haben bisher immer so zwischen 5 und 6 Jahre ihren Dienst im Auto getan. Ich glaub nicht, dass eine Batterie, bei der ich Wasser hätte nachfüllen müssen, länger gehalten hätte. So gesehen hab ich mir, bzw. der Werkstatt, doch schon einiges an Aufwand erspart.

Wenn die nur nicht so sauteuer wären.

Eben.

Naja, meine "wartungsfreien" Batterien haben bisher immer so zwischen 5 und 6 Jahre ihren Dienst im Auto getan.

Siehste,hatte schon 15 Jahre alte gehabt die noch bei -30 Grad aufm Fichtelberg Saft hatten.Bissl Pflege,Wasserstand korrekt einhalten und Nicht unbedingt überlagerte Baumarkt-Packs nehmen,dann halten se etwas länger.

...
Beim Anklemmen des schwarzen Kabels an ein Masseteil irgendwo im Motorraum wird auch ein Funke entstehen, aber der kann eben keinen Schaden anrichten, weil zu weit von der Batterie entfernt.
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Gute Erklärung, nur zur Ergänzung:

Genau um die Funken zu vermeiden, werden die Kabel immer zuerst am Wagen mit der entladenen (und damit "Knallgasanfälligen") Batterie angeklemmt und erst dann an das helfende Fahrzeug und anschließend in umgedrehter Reihenfolge wieder entfernt. Denn solange die Kabel noch nicht unter Spannung stehen, kann sich auch kein Funke bilden.

Gruß
Krom

Finde diese Anleitung perfekt: Auto-Starthilfe, korrekter Umgang mit den roten und schwarzen Kabeln

Hallo ,
ich denke Pol an Pol ist solange nicht schlimm, solange man die richtige Reihenfolge einhält und es so macht wie in der Anleitung, da es so keine Funken gibt. Und mal ehrlich, bei den modernen Autos gibt es nicht immer gute Stellen im Motorraum um direkt an Masse (Karosse) zu gehen. 

Gruß Dusterfan 

So, jetzt mein Beitrag (dann erübrigt sich jede weitere Diskussion ):

Richtige Starthilfe bei leerer Batterie im Auto

Falscher Umgang mit den Startkabeln kann zu Elektroschäden führen
Eine schwache Batterie oder eingeschaltete Verbraucher sind oft die Ursache für Startprobleme im Winter. Starthilfe ist auch bei modernen Autos möglich, aber die falsche Vorgangsweise führt zu teuren Schäden an der Elektronik. Wer sich mit einem Starthilfekabel selbst helfen will, sollte erst einen Blick in die Betriebsanleitung des Autos werfen und dann einige Tipps beherzigen:


Vor dem Überbrücken prüfen:
Die Nennspannung der Batterien von Spender- und Empfängerauto muss gleich sein (normal 12 Volt). Die Fahrzeuge dürfen einander nicht berühren. Motor und alle Stromverbraucher (z.B. Licht) des Spenderfahrzeugs müssen abgeschaltet sein. Empfohlen wird, dass Kabel mit Überlastungsschutz verwendet werden.

Richtig verbinden:
Ein Ende des roten Starthilfekabels an den Pluspol (+) der entladenen Batterie und anschließend das andere Ende an den Pluspol der Spenderbatterie klemmen. Zum Merken: immer zuerst "Plus an Plus". Dann mit dem schwarzen Kabel den Minuspol (-) der Spenderbatterie mit einem unlackierten Metallteil im Motorraum oder dem Motorblock selbst verbinden - nicht mit dem Minuspol der leeren Batterie, weil sich durch Funken Knallgas entzünden kann. Also:"Minus an Masse".

Schonende Starthilfe:
Dann wird der Motor des Spenderfahrzeugs gestartet, anschließend der des Fahrzeuges mit der leeren Batterie. Dazu schaltet man einen starken Verbraucher (z.B. Heckscheibenheizung) ein und lässt die Verbindung zwischen den Fahrzeugen eine halbe Minute lang aufrecht. Diese Maßnahme schont die Elektronik des Fahrzeugs.

Ordentlich aufladen:
Anschließend stellt man den Motor des Spenderfahrzeugs wieder ab. Läuft der Motor des anderen Fahrzeugs weiter, können die Starthilfekabel in umgekehrter Reihenfolge entfernt werden. Besonders im Winter sollte mindestens eine Stunde Überland gefahren werden, um die Batterie wieder vernünftig aufzuladen. Stirbt der Motor beim Abbauen der Starthilfekabel wieder ab, ist entweder die Batterie oder die Lichtmaschine defekt.


Übrigens: Nicht nur mit dem Startkabel kann geholfen werden. Im Fachhandel sind leistungsfähige tragbare Akkupacks mit Kabel und Zangen ab etwa 50 Euro erhältlich, mit denen Starthilfe an unzugänglichen Stellen oder ohne Straßenkavalier möglich ist. Weitere Vorteile: die Gefahr von Elektronikschäden ist geringer und die Akkupacks können auch für andere 12-Volt-Stromverbraucher benutzt werden.

Dazu schaut Ihr hier:

_{Übrigens: Der Text ist nicht zu 100% von mir. Ich möchte das nur vorher erwähnen! Nicht, dass mir noch irgendetwas aberkannt wird.}  

Gruß Appus