Hallo,
ich möchte mir den Duster als 4x4 Prestige Version zulegen. Nun habe ich einige Fragen dazu:

Ich hätte gerne den dCi wegen den niedertourigen Drehmoment, zumal der Aufpreis mit 900EUR recht günstig ist und auch die Steuer+Versicherung mit 100EUR Aufpreis im Rahmen bleibt. Allerdings fahre ich nur Kurzstrecke (5km zur Arbeit, 6.500km im Jahr) und das soll ja nicht so gut für den DPF sein. Kann der dCi das ab wenn man alle 2-3 Wochen mal so 30km am Stück fährt oder ist das ein no go?

Ich fahre jetzt seit 10 Jahre Automatik und liebe den Kriechmodus beim Rangieren. Kann man beim TCe/dCi durch auskuppeln im Standgas zum rollen bringen, oder sind die Motoren dafür zu schwach?

Laut Ausstattungsliste ist beim Prestige das Medianav Evolution vorhanden, während es dies beim Lodgy nur für den Celebration gibt. Gibt es beim Duster wirklich das Evolution im Prestige?

Was taugt die optionale Rückfahrkamera und wird das Bild gespiegelt? Sehe ich ein Hindernis hinter der Fahrerseite im Display rechts oder links?

Ich möchte ggfs. später eine feststehende Anhängerkupplung nachrüsten lassen. Nun habe ich irgendwo gelesen dass bei sofortiger Bestellung eine stärkere LiMa verbaut wird? Ist da was dran?

Als Farbe würde ich gerne Schwarz nehmen, aber im Konfigurator sieht dies leicht grünlich aus. Ist das Schwarz richtig Schwarz wie bei anderen Marken?

Als Schutz vor Parkrempler soll das Adventure-Paket montiert werden. Gibt es da schon Infos über die Montagekosten?


Danke, und viele Grüße
Norman

Was das Schwarz betrifft, trägt es nicht umsonst den Namen Schwarz-Perlmuteffekt....es verliert etwas die Tiefenschwärze bei voller Sonneneinstrahlung und geht in ein dunklen Anthrazit-Farbton über.

Was dein Fahrprofil betrifft habe ich eine andere Meinung, weil es wirklich extrem wenig ist was du so fährst. Der DPF braucht einfach eine gewisse Zeit für das Ausbrennen und dies wird auf Dauer mit einer Fahrzeit bei 5 km nicht ausreichen. Nur alle 2- 3 Wochen mal 30 km ist einfach zu wenig.

Gruß Kiokai

Kurzstrecke ist beim Diesel immer ein Problem. Eine Kollegin von mir hatte auch dauernd Ärger mit ihrem Ford Mondeo Diesel. Die Werkstatt riet alle paar Wochen mal kräftig ca. 300 km auf der Autobahn durchblasen.

Ganz ehrlich, und wir hatten das schon öfters hier, Kurzstrecke ist für keinen Motor oder Anbauteile gut. Auf einen Benziner auszuweichen, bringt m. E. gar nichts.

Wenn ich in der Frühe den Kurzen zum Kindergarten fahre, bei derzeitigen Außentemperaturen von lauschigen 7 °C, dann kommt zumindest nach 2,2 Kilometern (Parkplatz der Kita) und drei roten Ampeln bereits warme Luft aus den Düsen. Das heißt zwar jetzt nicht, dass der Motor bereits seine optimale Betriebstemperatur erreicht hat, aber viel weniger Zeit benötigt ein Benziner auch nicht, um warme Luft für den Innenraum zu produzieren. DAFÜR benötige ich keine Standheizung. Selbst bei Minusgraden letzten Winter war das kein Problem. Die "warme" Luft, die dann kommt, empfindet man natürlich anders als jene, die bei 7 °C Außentemperatur kommt ...

Keine Bange, das mache ich nur, wenn ich so oder so noch weiterfahren muss. Normalerweise nehmen wir beide das Fahrrad ...

Nicht, dass ein falscher Eindruck entsteht, der TCe ist eine tolle Wahl, ich möchte nur diesen Halbwahrheiten entgegentreten, was das Dieseln angeht. Was kümmert mich ein Ford-Diesel in diesem Zusammenhang? Das kann man doch gar nicht vergleichen! Und was soll der Quatsch, zum Freibrennen 300 Kilometer reißen zu müssen? Eine halbe Stunde Überlandfahrt reicht völlig aus. Wie oft man das macht, steht auf einem anderen Blatt. Ich weiß nicht, ob das alle zwei, drei Wochen ausreicht. Ich fahre vielleicht 2 x 10 km am Tag, plus alle ein, zwei Wochen eine Überlandfahrt plus ab und an mal AB, vielleicht einmal im Monat. Ich habe in anderthalb Jahren knapp 31.000 Kilometer draufgepackt, bei der 20.000er-Inspektion (nach etwa einem Jahr) gab es bezgl. des DPF nichts zu beanstanden.

6.500 Kilometer im Jahr ist sehr wenig. Vielleicht wird´s ja mehr, wenn Du merkst, wie viel Spaß das Fahren mit dem Duster macht. Du fährst ja sicher nicht nur zur Arbeit? Die 5 Kilometer schafft man theoretisch auch mit dem Bus, könnte auf Dauer sogar günstiger sein ...


Happy  ~ Daytona!

Bist du sicher, das deine und meine warme Luft nach den paar Kilometern nicht vom Zuheizer kommt?

Bei der angegebenen Verwendung wäre ich nicht sicher, ob ein Duster überhaupt das richtige Auto ist.  

Außer natürlich, wenn die Arbeitsstelle mitten in Wald oder Feld liegt.

Gruß Krom

Eigentlich müsste man den Ausbrennvorgang in Form eines Anstiegs des Momentanverbrauches, ein Menuepunkt im BC, sehen können.
Muss gestehen ich habe stets eine andere Anzeige gewählt, aber bei meinem Firmenwagen ist das ganz gut damit ersichtlich. Statt 0,8L im Stand sind es dann 5,0L und statt 15L beim Beschleunigungsvorgang zeigt der dann auch mal 32-33L an.

Wann es zu einem "Freibrennvorgang" (Vorausschau) kommt, habe ich mit der Torque Pro App noch nicht, über die OBD Schnittstelle, auslesen können. Zumindest nicht gefunden.

Gruß Kiokai 

Ich habe jetzt mal anhand der Schlüsselnummern die Versicherungsbeträge für 2016 ausgerechnet (wobei mir das zu niedrig vorkommt):
- Duster dCi: 389EUR
- Duster TCe: 375EUR
- Lodgy dCi: 382EUR
- Lodgy TCe: 452EUR (!)

Der Lodgy TCe ist da stark angestiegen, so dass es die 80EUR günstigere KFZ-Steuer gegenüber den dCi wieder ausgleicht. Mal sehen, ob irgendwann auch mal der Duster hochgesetzt wird.


Interessant ist auch, dass den Bestellern des Lodgy/Dokker LPG SCe ein Diesel ohne Aufpreis angeboten wurde. So ein Lodgy als LPG mit voller Hütte für 16kEUR, welcher mit etwas Glück zum dCI mutiert, ist auch ganz reizvoll. Macht vielleicht nicht so viel Spaß wie ein Duster, aber für die gesparten Euro kann ich auch mit einem Quad durch die Pampa brettern.

Ciao,
Norman