Ich würde jetzt ein wenig im Forum wühlen und dir das raussuchen.


Aber ich denke das wir uns einig sind darüber das Menschen etwas unterschiedlich wahrnehmen können.


Von daher erspare ich mir das mal und wir lassen deins und meins so stehen.

Über die Unterschiede beim Duster sagt das erst recht nichts aus, weil ich noch keinen 4x2 unterm Hintern gehabt habe.

Daytona hat mal in einem anderen Thread zu meinem Duster "Boot" geschrieben....war nicht böse gemeint, eher ironisch und ich kann mir auch denken warum....aber was soll ich sagen, das trifft schon zu....im Vergleich zu meinem letzten Wagen TT tdi 4x4, der wie auf Schienen, mit doppeltem Speed durch die Kurven, lief.
Die Antriebwirkung auf der Hinterachse macht einen 4x4 schon deutlich stabiler....ob man es braucht, wenn man auch mit weniger guten Eigenschaften umgehen/leben kann....bleibt dahingestellt.

Gruß Kiokai

Meiner Erfahrung nach bringen 4x4 ein "satteres" Gefühl, aber das ist auch wieder nur meine subjektive Meinung, bei der meine Vorliebe für Allradfahrzeuge sicher einen ordentlichen Teil dazu beiträgt.
Über die Unterschiede beim Duster sagt das erst recht nichts aus, weil ich noch keinen 4x2 unterm Hintern gehabt habe.

LG
Markus

Das kann ich genauso (rein subjektiv) bestätigen. Obschon ich bis dato keinen Allrad unterm Hintern hatte. Natürlich hatte ich damals den 4Radantrieb nicht aktiviert.

Das ist wohl wahr, aber auf der Autobahn fährt kein Duster mit 4x4. Der Unterschied dürfte eher von den verschiedenen Achsen herrühren:

4x2 = H-förmige Verbundlenker-Hinterachse mit Schraubenfedern       
4x4 = Mehrlenker-Hinterachse
(Quelle)

Grüße
Krom

Die Tatsache der Mehrlenker-Hinterachse war mir schon bekannt, jedoch nicht die Auswirkung. Auf jeden Fall gut, dass dies auch andere bestätigen können.
Ach ja - noch eine Frage, wenn wir schon dabei sind. Wie hoch ist der Dieselverbrauch bei nicht zugeschaltetem 4Rad, im Verhältnis zum 2Rad Antrieb? Sagen wir mal im Normalbetrieb. Wie ist denn Eure Erfahrung?
Und verweist mich jetzt nicht zu den technischen Daten des Dusters! 
LG Gerald

Das mit der ,,satteren,, Strassenlage beim 4x4 könnte auch schlicht und einfach mit den 100kg Mehrgewicht und dem dadurch gegebenen tieferen Schwerpunkt zu tuen haben. Einen Unterschied im Spritverbrauch zwischen 2wd und 4wd gibt es nicht, da der Allrad an der Hinterachse getrennt wird, da laufen dann alle Wellen immer mit.

Ein tieferer Schwerpunkt aha.
So könnte ich das Fahrgefühl mit dem 4x4 auch erklären.
Beruhigend, dass der 4x4 keinen oder nur geringfügig höheren Verbrauch hat!

...
Als gründe sehe ich mehr sicherheitsreserve  im Winter & die besseren möglichkeiten im leichten  Gelände.
...

Genau das waren auch meine Gründe. Ich habe mal gesehen, wie der 4x2-Duster aus der Nachbarschaft im Winter in die Parklücke geschoben werden musste. Geht ja gar nicht für einen SUV.   

Allerdings hatten wir seither keinen "anständigen" Winter mehr. Macht aber trotzdem Spaß, wenn er bei glitschigen Straßen an der Ampel loszieht wie auf Schienen.

@Gerald29
Ein wenig verbraucht der 4x4 allerdings schon mehr. Ich schätze mal so ca. einen halben Liter auf 100 km. Das liegt wohl vor allem am etwas höheren Leergewicht durch die zusätzlichen Teile (Kardanwelle, Getriebe). Und man muss bedenken, das die Getriebeübersetzung anders ist. Siehe Lexikon (klick). Für die gleiche Geschwindigkeit, z. B. auf der Autobahn, muss der Motor schneller drehen.

Der Vollständigkeit halber sei nochmal erwähnt, dass sich ein aktivierter Allradmodus jenseits der 60 km/h automatisch deaktiviert.

Grüße Krom

Sehr interessant, dass sich der Alrad jenseits 60 km/h deaktiviert. Wäre meine nächste Frage gewesen.

Bereits bei den späten Ph1 sind 80 km/h zu verzeichnen, bei meinem Ph2 ebenso.

Was ich mich dann frage, "jumpt" der Allrad denn nun, wenn es nötig werden sollte, bei etwa 70 km/h dann auch rein?


Happy  ~ Daytona!

Hi Leute

Luftdruck und Beladung (Achslast) ist ein wichtiger Faktor zum Fahrverhalten wie z.b Geradeauslauf. Um so schneller gefahren wird um so mehr beeinflussender.

Der 4x2 Duster hat wie hier schon mehr erwähnt eine Dacia Hinterachse mit starrem Verbund der beiden Achskörper.
Vorlauf/Nachlauf/Sturz sind hier fest gegeben.
Um so Elastischer dieser Achskörper mit dem Chassis verbunden ist um so schwammiger das Fahrgefühl.
Zusätzliche Störfaktoren wie schwammige Reifen, niedriger Luftdruck im Verhältnis zum Ladezustand , Seitenwind und Spurrillen können sich unter ungünstigen umständen aufschaukeln.
Diese Achskonstruktion wurde in ähnlicher Bauweise auch schon im VW Golf 1 montiert, vor zimmlich genau 40Jahren.
Das heisst jetzt nicht das dies nicht mehr funktioniert, gerade auf Langzeit könnte sich der kleine Nachteil (Präzision) zum Vorteil (Robustheit) Umdrehen...

Der 4x4 Duster hat wie auch schon hier erwähnt eine Nissan Hinterachskonstruktion verbaut. Hier ist eine echte Einzelradaufhängung in Mehrlenkerbauweise drunter.
Gut zu sehen wenn man hinter einem Allradduster steht. Vorlauf/Nachlauf/Sturz/Spur können sich hier bei verschiedenen Beladungszuständen verändern, normalerweise zum Positiven, wie bei der Nissan Achse.
Natürlich ist auch hier Wind, Luftdruck und Spurillen ein Faktor der das Fahrverhalten beeinflusst, jedoch normal weniger stark.

Natürlich hat diese Bauweise auch einen Nachteil. Mehrere Aufhängungspunkte die Ausschlagen können/werden, bisschen weniger Robust wenn's mal richtig heftig wird. Ich habs auch schon fertig gebracht das ich Verbundlenkerhinterachsen (wie beim 4x2, aber nicht Dacia) leicht verbogen habe, weiterfahrt ist da möglich.
Mehrlenker Hinterachsen wie beim 4x4 sind mir dann jeweils abgerissen... 

Ich hab festgestellt das hier im Forum doch mehrere User auf unterschiedlichen Luftdruck zwischen VA Bereifung sowie HA Reifen schwören, zu gunsten mehr Luftdrucks auf der VA.
Das mag rein Optisch sinn machen, beim Fahrverhalten jedoch nur wenn der Druck so hoch ist das auch die Hinterreifen genügend Traglast und Seitenführungskräfte aufbringen können.
Die neuen PH2 Duster ab Sommer 2015 haben inzwischen 2.1 bar RUNDUM vorgeschrieben, bei Serienbereifung.
Das fährt sich Komfortabel.
Bei 2.3VA / 2.1HA steht der Duster besser da, die Vorderräder sind weniger zusammengedrückt, beim Einlenken schwänzelt das Heck aber nun bisschen aus, bei schnellem Spurwechsel schwingt es bereits Unangenehm aus.
Die VA ist nun zu präzise im Verhältnis zur HA.
Rundum 2.3 ist's wieder ok.
Immer bei leerem Wagen, bzw 140kg auf den Vordersitzen und voller Tank.
Feriensetup empfehle ich persöhnlich bei Serienbereifungsdimension ab 2.5bar rundum, je nach Reifenhersteller bis 2.7bar.

Mit den BF Goodrich TA KO  in 215/70/16 sind dabei 2.3 bar rundum mit Vorsicht zu geniessen, der Reifen dendiert so bereits in der mitte abzufahren. Ab 2.4bar steht die äussere Lauffläche bei den Hinterädern berreits nicht mehr auf der Fahrbahn....
Hier also eigentlich Werksdruck, - 2.1bar.

Wie immer nur MEINE PERSÖHNLICHE MEINUNG... 

Mit freundlichen Grüßen
Hugo