guten tag!
es ist doch pflicht esp zu haben,?
für 300 euro aufpreis geht es doch ,und ist doch keine frage!
man wird doch nicht absichtlich daß nicht mitbestellen, auch wenn man noch eine wahl hat?
beim wiederverkauf könnte es sich rächen.
mein händler hatte einen bestellten,aber nicht abgeholten auf dem hof und versucht,den zu verkaufen.
den ist er nicht losgeworden.anschließend hat er ihn als vorführwagen genommen.
der ist heute noch nicht verkauft.
habe einen suzuki splash,der serienmäßig mit esp geliefert wurde.
der vergleichbare opel agila kostet 9oo aufpreis für esp. (zahlenbeispiel von 2010)
war eine entscheidung für den suzuki nur allein deshalb!
mfg. hary

ich mache mir da keine Sorgen - bis ich mich von meinem Duster trenne, ist das fehlende elektronische Stützrad-Programm sicher der geringste aller wertmindernden Faktoren...

Seid ihr sicher auf dem richtigen Dampfer zu sein?
ESP und ASR in einen Topf zu werfen?
Ich meine, dass der 4x4 sehr wohl die Räder "kontrolliert" und z.B. in der Automatikstellung die Hinterräder zuschaltet, wenn die vorne durchdrehen (Schlupf). Dass ist doch quasi sowas wie eine ASR.
Andererseits schaltet der 4x4 ab, wenn man eine gewisse Geschwindigkeit überschreitet. Dann kommt doch erst das ESP zum Einsatz, falls man mit hoher Geschwindigkeit überreitzt. Oder she ich das falsch, dass das eine mit dem anderen nicht unbedingt etwas zu tun hat?

Hier ist eine genaue Beschreibung beider Funktionen:

ESP: Electronic Stability Program, Elektronisches Stabilitätsprogramm
Das ESP verhindert eine Instabilität des Fahrzeuges bei Kurvenfahrt, die entweder bei unangepaßter Geschwindigkeit, bei unvorhersehbarer Änderung der Fahrbahnoberfläche (Nässe, Glätte, Verschmutzung) oder bei einem plötzlich erforderlichen Ausweichmanöver ("Elchtest") eintreten kann. Dabei spielt es keine Rolle, ob sich die Instabilität durch Untersteuern, das heißt, wenn das Fahrzeug trotz eingeschlagener Räder zum Kurvenaußenrand schiebt, oder durch Übersteuern (Ausbrechen des Hecks) äußert. Die Rechnereinheit des ESP erkennt die Art der Instabilität anhand der von der Sensorik gelieferten Daten und steuert die Korrektur über den Eingriffe in das Bremssystem und das Motormanagement. Beim Übersteuern verzögert das ESP das äußere Vorderrad. Gleichzeitig reduziert das ESP die Motorleistung, bis sich das Fahrzeug wieder stabilisiert hat.

ASR: Antriebs- Schlupf- Regelung
Die Antriebs-Schlupf-Regelung verhindert beim Beschleunigen ein Durchdrehen der Antriebsräder und seitliches Ausbrechen. Das durchdrehende Rad wird kurz abgebremst und die Motorleistung gedrosselt. Für die heute üblichen drehmomentstarken Motoren bietet die Antriebsschlupfregelung mehr Komfort und Sicherheit, insbesondere auf unterschiedlich griffiger oder auf rutschiger Fahrbahn. Die Antriebsschlupfregelung ermöglicht ohne durchdrehende Räder oder Seitenversatz harmonische Anfahr- und Beschleunigungsvorgänge über den gesamten Geschwindigkeitsbereich.

Ihr seht also, es sind grundsätzlich zwei verschiedene Dinge

Gruß Appus

Eine Passage, die den Zusammenhang von ESP und ASR behandelt, kann ich dort aber nicht finden.  

Eine Passage, die den Zusammenhang von ESP und ASR behandelt, kann ich dort aber nicht finden.  

Nein, aber ausführliche Abhandlungen über die Funktionsweise von beidem speziell beim Duster.
Einen Zusammenhang im Sinne von Zusammenspiel gibt es auch nicht, sonst müßte ja ASR und ESP immer zusammen eingebaut sein.
Jeder elektronische Helfer hat seine eigene Funktionsweise und Wirkung, wie dort beschrieben.

Aber noch mal kurz zur Eingangsfrage:

4WD ist dafür da, die Antriebskraftverteilung zu regeln, also es können alle 4 Räder in verschiedenen Kraftverteilungen angetrieben werden. Hier wird die Schubkraft (geht immer nach vorne oder hinten) geregelt.

ESP bremst je nach definierter Situation einzelne Räder ab, um die Stabilität des Wagens in grenzwertigen Fahrsituationen zu gewährleisten, um ein
unkontrolliertes Ausbrechen zu verhindern. Hier wird eine zu starke horizontale seitliche Kraft geregelt.

ASR soll ein Durchdrehen der angetriebenen Räder verhindern, indem es Antriebskraft reduziert, wenn Schlupf durch die Sensoren gemeldet und wieder aufbaut, wenn wieder Grip da ist. Hier wird fehlender Grip wiederhergestellt.

USV als Untersteuerungskontrolle dient dazu ein Untersteuern in Kurven durch gezieltes Abbremsen der einzelnen Räder auszugleichen.

Die Systeme werden i.d.R. gemeinsam verbaut, da die Sensoren und Steuerungsmechanismen dieselben sind.

Keines von den drei Helfer ist vom anderen abhängig und hat seine spezielle Aufgabe, also optimal ist das Vorhandensein von allen features.

richtig!
auch richtig, aber als statistischer Wert für die Praxis DES EINZELNEN nicht von Bedeutung!

Die statistische Wahrscheinlichkeit, dass ESP mehr nutzt als schadet, hat KEINERLEI EINFLUSS auf den EINZELNEN Autofahrer!
Ebensowenig wie die statistische Häufigkeit von Verkehrsunfällen etwas darüber aussagt, ob und wann jemand Bestimmtes einen Autounfall hat.
Ich persönlich halte das erhöhte "Sicherheitsgefühl" im Einzelfall sogar für einen zusätzlichen Risikofaktor und die Eingriffe eines ESP für eine Verschleierung der Fahrphysik bis zum "point of no return". Außerdem ist es ein nicht unerhebliches, zusätzliches Reparaturkostenrisiko.

Gruß

Exgolfer

Jo Herr Oberlehrer 

Ich finde das der Duster kein ESP braucht.
Fahre den Duster jetzt schon 2000 Km und das Fahrwerk ist sehr sicher.
Und Rennen kann man mit ihm sowieso nicht fahren

LG Ralf