Hallo,

zu meiner Überraschung bringt Dacia nun den 1,2 TCE mit 115 PS im Lodgy. Dieser down-gesizte High-Tech-Motor würde auch sehr gut zum Duster-Konzept passen. Da würde sogar ich als langjähriger Diesel-Fahrer ins Grübeln kommen. Im Duster dürfte der Drittel-Mix etwas über 6 L liegen (Lodgy 5,8), damit wäre diese Motor-Variante für den Normal-Fahrer am wirtschaftlichsten und auch z.B. 1800,- € günstiger als der dCi 110.

Natürlich würde ich meinen dCi 110 jetzt nicht verkaufen aber so in 2-3 Jahren...

Grüße

Ich glaube nicht daran Achim, weil sich kein Konzern Konkurrenz im eigenen Hause macht...

Beispiel:
1) Der 1.2er eco Benziner ist sowohl im Sandero als auch im Clio verbaut. Das Getriebe des Clio hingegen ist wesentlich sportlicher abgestimmt.
2) Für den Duster ist und wird in Europa zukünftig kein Automatikgetriebe erhältlich sein. Potentielle Scenic-Kunden würden sonst wohl eher einen Duster kaufen.

Und so könnte man weitere Vergleiche (die sicherlich hier und da auch etwas hinken) anstellen. Ein Schelm, wer böses dabei denkt... 

Traveler

Da letztens noch die Anfrage kam, ob man den 1,6-Benziner chippen kann:
Der 1,2-TCe hat einen Turbo. Demnach kann man den auch chippen?

Ich glaube eher, dass ein TCe erst in den Duster kommt, wenn ein Facelift ansteht.
Aber glauben ist ja nicht wissen.

Hallo Duster68 - Prestige,

auch ich habe mit der Langlebigkeit der "gedownsizten" Motoren so meine Bedenken, obwohl ich bis jetzt noch nichts negatives darüber gehört habe.

Ich hätte auch gerne den alten 1,9 l dci mit 120 PS aus meinem Laguna im Duster, der war laufruhiger, hatte praktisch so gut wie kein Kaltlaufnageln und hat auch nicht mehr Diesel verbraucht. Aber dass lässt sich nun mal nicht ändern.

Was letztendlich draus wird, wird die Zeit zeigen, aber ich denke ein normales Autoleben (bis ca 10 Jahre) werden auch die kleinen Motoren ohne schwerwiegende Probleme überstehen.



Gruß Dr. Watson

Auch ich frage mich, ob die Lebensdauer der Downsizing-Motoren genügend ist?

Sicher gibt's in der dc jemand, der sich mit Motorentechnik gut genug auskennt, um darüber etwas sagen zu können??
Wie wirken sich die hohen Turbodrücke auf so kleine Motoren aus? Ist die höhere Dauerbelastung vertretbar?

Zwar sagt mir mein Bauchgefühl, dass das auf lange Dauer nicht gutgehen kann, aber andererseits ist die Motorentechnik dauernd in Weiterentwicklung.

Ich habe solange ich autofahre immer einen Turbo-Benziner in der Garage, manchmal auch 2 - Spassautos ohne jegliche vernünftige Erwägung. 
Ich hatte auch noch nie einen defekten Turbo an einem Strassenfahrzeug, weil: immer sehr sachte warmfahren und dann treten !!

Bei den kleinen Schnapsglasmotörchen, die jeder fährt wird das meist mangels Kenntnis nicht berücksichtigt. Ich denke dass trotz toller Technik die Turbos teilweise geschlachtet werden.
Ausserdem: WO soll bei 1,2 L die Leistung herkommen - nur durch den Turbo  und   WAS verbraucht Sprit ?  Der Turbo wenn man den benutzt.....

Ich bin kein Freund von Downsizing, auch wenn der Motor auf dem Papier weniger verbraucht.
Die Zeiten des V8 - 5.4 sind im normalen Autobereich leider vorbei, aber die Haltbarkeit dieser Motoren ist ungeschlagen.
Selbiges gilt für die 300-er-Diesel mit <100 PS: fast unzerstörbar.....

Heute kann man mit Turbo aus einem 2-Liter-Benziner locker  > 300 PS rausholen, aus einem 3-Liter Diesel locker 360 PS und mehr, ich glaube aber nicht dass diese Motoren einen 2,5-Liter-Langhuber aus den 60-er-Jahren oder einen nicht allzusehr aufgemotzten V8-5.4 aus den 70-er-Jahren an Haltbarkeit übertreffen werden.....

Verbrauch: Wenn man ein V8 5.4 richtig fährt braucht er zwischen 9 und 11 L/100 in einem schweren Auto, auch ein Turbo-V8: der rollt bei 120 Km/h fast noch im Standgas.
Wenn man 280 fährt braucht der natürlich auch Sprit....

Zum 1,2 Turbo: Nö, nicht geschenkt, aber vielleicht als Kleinfahrzeug für die Stadt oder Flachland....
Erfahrungen mit Extrem-Downsized-Motoren: so gut wie keine, hatte bisher nicht wirklich das Bedürfnis ....

Bin 2 x Smart probegefahren im Schwarzwald, Benziner und Diesel: Fazit:    Verkehrshindernis !! Den lasse ich ohne viel Gas mit dem Duster ohne Chip stehen .....

Gruss S.

.... Dennoch springt nahezu jeder Autobauer auf diesen Zug, aus 6-Zylinder 3,0-Motoren werden 2,0-Liter-4-Zylinder und aus 1,5-Liter-4-Zylinder-Motoren werden 1,2-Liter-3-Zylinder-Motoren...
LG
Christian

Naja, die 3.0-6 Zylinder kann man ja auch noch bestellen und die 4.4-8 Zylinder ebenfalls - bei den grossen Herstellern.

Renault hat ja auch eine 3.0 V6 im Programm, auch wenn er dCi 240 heisst: verbales Downsizing....

Ich denke dass der Preis des Autos auch die Motorenpalette vorgibt: vermutlich wäre ich einer der wenigen die einen 3.0 V6 im Duster bestellen würden 

Gruss S.

@Stepuhr:

Hallo,

ich habe ja nicht gesagt, man könnte die großen Motoren nicht mehr bestellen, aber DER TREND geht dahin, dass JEDER Autobauer dieses "Downsizing"-Programm fährt...
Steht dann nach einiger Zeit fest, dass 80 oder 90% von diesem Angebot Gebrauch machen, dann fliegen die aus der Angebotspalette, da die Betriebe wirtschaftlich denken, agieren und handeln müssen....Und in Deutschland ist heute der V 8 schon ein Auslaufmodell, da vielleicht einer oder zwei von 1000 den BMW X5 mit dem V8 bestellen, der große Rest odert den 3-Liter-Diesel...

LG
Christian