Nun haut Euch hier mal nicht die "Köppe" ein. 

Och Gott, ist doch nix passiert. Wir hatten nur keine Wattebäuschchen mehr....... 

Wessen Duster dann aber mehr steht als fährt, sprich Laufleistungen unter 10.000 km per anno, für den macht ein Diesel dann doch etwas weniger Sinn.

Ich hatte auch angenommen, dass die Rechnung so richtig aufgehen würde.
Andere rechnen da im Umkehrschluss etwas anders.

Vergleiche ich heute meinen nachgerüsteten LPG mit einem Seriendiesel, würde ich mich für einen Diesel entscheiden.
Alleine die Möglichkeit, dass man seine Garantie bei einer Nachrüstung verlieren kann oder doch durch die erhöhte Hitzebelastung resultierenden Motorschäden riskiert, spricht eigentlich nicht für LPG.
Ich war bisher zu 90% immer Benzinfahrer.
Die Diesel waren mir immer zu laut, zu lahm, zu dreckig.
Das ist nun nicht mehr so, obwohl der Diesel immer noch lauter ist als der Benziner.
Bisher war auch bei allen Amortisationsrechnungen der LPG-Antrieb nur minimal vor dem Diesel.
Das wird in Zukunft in etwa auch so bleiben, denn die Treibstoffpreise steigen leider mehr oder weniger im Gleichschritt.

Im Grunde gebe ich dir recht, würde ich auch drüber nachdenken. Aber bei einem Durchschnittsvervrauch von 6 Ltr. Diesel /100 Km und derzeit ca.
1,50 €/Ltr. und ca. 10 Ltr. LPG / 100 Km mit derzeit 0,80 ct /Ltr. gibt das ein Einsparungspotential von 1,0 € / 100 Km.
Da nehme ich dann doch den spritzigeren Diesel.

Typisches "Schönrechnen" würde ich mal sagen...ich tanke LPG an einer freien Tanke für 0,61 €/Liter und die gerigeren Kosten für Steuern und Versicherung ignorierst Du einfach, den um 1200 € geringeren Anschaffungspreis sowieso...bitte in Ruhe noch mal nachrechnen...

Dann muss man aber auch wieder den höheren Wiederverkaufspreis des Diesels rechnen.

Hat denn etwa eine Gasausstattung keinen höheren Wiederverkaufspreis? 
Ich glaube da rechnet gerade ein Milchmädchen... 

Hat denn etwa eine Gasausstattung keinen höheren Wiederverkaufspreis? 
Ich glaube da rechnet gerade ein Milchmädchen... 

Natürlich im Vergleich zum Benziner, aber nicht zum Diesel. Und ich habe ein mit Gas nachgerüstetes Fzg. verkauft...keine Hdl. wollte den haben und bei Privatverkauf gab es nichts mehr. Es wäre sogar einfacher ohne die nachträgliche Umrüstung gewesen.
Also bitte erstmal selber rechner, bevor so schlaue Sprüche kommen. Abgesehen davon bleibt die sehr schwache Kraftentfaltung für ein SUV beim 1.6.
@Krom: Wo gab es persönliche Angriffe?

Es ist das gleiche wie mit dem Kauf von Sonderausstattung und weiterem sinnvollem Zubehör: es erhöht lediglich die Chance eines schnelleren Verkaufes, wenn der Preis für das Gesamtpaket marktgerecht ist; dass allerdings jemand wegen Sonderausstattungen wesentlich mehr zahlt, ist sehr unwahrscheinlich.

Erwartungen hin oder her, letzlich muss ein Käufer genau das Fahrzeug haben wollen.

"Kromboli" hat deinen Beitrag schon richtig verschoben und wenn du nun diesen oder ähnliche Threads studierst, dann kommst du zu der Erkenntnis, dass dein KFZ-Mechaniker bedingt Recht hat.
Vollastfahrten auf Dauer sind unbedingt zu vermeiden.
In einschlägigen LPG-Foren liest man immer wieder von Motorschäden durch Vollastbetrieb.
Das ist nun nicht die Regel und auch andere (modernere) Motoren nehmen mal Schaden an.
Bei richtiger Anwendung passiert nichts!!
Die Verwendung von Flash-Lube ist zum Teil auch eine Glaubenssache, wobei manche die Wirkung auch in Frage stellen.
Mein Duster hat fast die 60000 voll und läuft dauerhaft mit LPG und ohne Additiv.

Keine Glaubensfrage ist die reale Berechnung.
Steuern, Versicherung, Betriebskosten Treibstoffkosten sind fixe Kosten mit denen man real rechnen kann.
So kommt der LPG-Duster immer noch minimal besser weg, als der Diesel.
Doch sind das bei durchschnittlicher Fahrleistung nur wenige Euronen und variiert bei regional unterschiedlichen Treibstoffkosten.

Mein Fazit schon seit längerer Zeit:
Für merklich besseren Drehmoment und weitere Reichweite spricht nur der Diesel, auch wenn er dir ein Abendessen für 2 Personen im Jahr mehr kostet.