Zubehör

das hab ich gemacht.
In dem Angebot stehen
Ersatzrad  150€
Ladekabel Schuko Typ2 300 €
CCS-Ladeanschluß (30kw DC) 800 €
Auf Nachfrage hieß es, das "müsse" man nehmen, da es drin sei!?!
Da stellt sich mir die Frage, wenn es enthalten ist, warum dann zusätzliche Kosten 

so sieht das Angebot aus - vermittelt den Eindruck, sei alles verpflichtend und nicht fakultativ
https://www.fewo-balogh.de/images/Angebot_.jpg

wo finde ich denn eine aktuelle Preisliste ??

Moin,

soweit ich informiert bin, gibt es den Preisnachlass von 10.000 Euro nur für sofort verfügbare Springs bei teilnehmenden Händlern, wenn der Spring bis 31.03. abgemeldet ist.
Ich meine dass standardmäßig ist ein Ladekabel Typ2 dabei ist, CCS ist definitiv Zubehör. Wenn man nicht schnell laden will, braucht es kein CCS. Der überteuerte 10-A-Ladeziegel ist Zubehör, da gibt es günstigere und leistungsstärkere. (Schaltbar 6/8/10/13/16) um/ bei 150 Euro).
Aktuelle Preise findest du direkt bei Dacia im Netz.

Ich lade meinen Spring nur Zuhause, er wird nur als Stadtfahrzeug genutzt, da langt uns die Reichweite des keinen Akkus völlig aus. Im Winter kommt man da auch immer noch locker gut 100 km weit.
Der 65er macht uns viel Freude.

Ansonsten kann ihr Dir springforum.de empfehlen. Nette Community, da findest Du viele Antworten.

Moin,

das € 800 teure Ladekabel ist offenbar ein DC (Gleichspannungs-)Ladekabel.
Mit Gleichspannung geladen wird doch nur beim Schnellladen.
Das ist bei dem DSpring, der als Stadtauto gedacht ist, wohl nicht so wichtig (falls es überhaupt möglich ist)

Ansonsten würde ich mir überlegen wo und wie ich gedenke das Ding zu laden.
Muß man öffentlich Ladestationen nutzen kommt man wohl um ein Kabel mit Typ2 Stecker nicht herum.
Lädt man hauptsächlich zu Hause gehts sicherlich auch mit dem Schukoanschluß (=2kW) oder verstärkter Schuko (= 3,6kW)

Moin,
bei einem Zwergenauto für lokale Fahrten und wenig Kilometerleistung könnte man
auf die DC Option verzichten.

Für ein Fahrzeug im Langstreckenmodus mit vielen Ladezyklen ist DC Ladung aber der
einzige Weg, die Ladezeiten im akzektablen Zeitraum zu halten.
Wobei dies leider nur bei entsprechend Leistungsstark angebundenen Ladestationen
möglich ist. Selbst bei Wallboxen in Wohngebieten ist der mehrphasige Ladeanschluss
vom Energieversorger teilweise untersagt. Was dann im Endeffekt dazu führt, das trotz
Wallbox das Laden nicht mit höherem Ladestrom erfolgt im Vergleich zu einer sauber
angeklemmten Schuko Steckdose :-)

Bezüglich der Ladeverluste:
Wenn man nur den reinen Verlust über die Ladeelektronik betrachtet, ist ein schnelles laden
über eine mehrphasig angeschlossene Wallbox weniger Verlustbehaftet, im Vergleich zu einem
Schuko Ladeziegel.

Optimal ist natürlich eine DC Ladung, da direkt von der externen DC Spannungsquelle direkt
ohne Wandlung in die Fahrzeugbatterie "getankt" wird.
Dadurch wird keine AC-DC Wandlung im Fahrzeug benötigt, wodurch Regel u. Wärmeverluste
entfallen.

Gut zu Wissen:
Zu den Wandlungsverlusten über die AC Wandlung im Fahrzeug, welche so bei 18-22 % der
zugeführten Ladung liegt, kommt noch der Ladeverlust der Batteriezellen. Den schätze ich
bei ~0,3 (C) als Faktor ein.
Dieser Ladeüberschuss ist für jede Art von Akkumulator anfallend.
Wenn man die Batteriekapazität (1C) einspeichern möchte, muss um den Faktor 1,3 (C) Ladung
zugeführt werden. Dazu kommt dann noch der Wandlerverlust und schon sind 50% insgesamt
erbrachter Ladeleistung in Wärme und Chemische Reaktion umgewandelt!
Leider hat sich das Fahrzeug dabei nicht einen Milimeter bewegt :-(

Soll heissen, das bei hoher Zahl an Ladezyklen die DC Ladung in Bezug auf die Kostenersparnis
zunehmend rentabler ist. Zumindest eine mehrphasig angeschlossene Wallbox ist zu empfehlen.