Ist die Kühlung so gut das die Batterie nicht warm wird? Für den Winter ergibt so eine Isolierung ja wenig Sinn.

Ganz im Gegenteil.  
Die Dämmung ist nicht zum Schutz gegen Erwärmung gedacht, sondern zur Isolierung im Winter.
Im Winter bringt jeder abgehaltene Minusgrad ein echtes Plus an Batteriekapazität.  

Zitat (Wikipedia):

Je tiefer eine Starterbatterie abgekühlt ist, desto höher ist ihr Innenwiderstand. Durch den erhöhten Widerstand nimmt der Spannungsabfall unter Last zu, so dass bei gleicher Last eine geringere nutzbare Kapazität zur Verfügung steht. Im Handel werden verschiedene Systeme angeboten, um die Abkühlung zu verhindern oder eine Erwärmung zu ermöglichen. Vor Eintritt des Winters sollte überprüft werden, ob die Kapazität noch für das Starten bei tiefen Minusgraden ausreicht. Bei Nasszellen kann dazu die Säuredichte mittels eines Säurehebers geprüft und korrigiert werden. Wird auf die Überprüfung verzichtet, wird das Ende der Lebenszeit einer Starterbatterie meist im Winter erreicht, weil die notwendige Starterleistung, und damit der notwendige höhere Strom bei gleichzeitig höherem Spannungsabfall, durch Kälte beträchtlich ist und einem alten, schwachen Akkumulator, dessen Energie im Sommer noch für den Start gereicht hat, die Energie fehlt, einen längeren Kaltstart durchzustehen. Bei -18 °C steht nur noch etwa die Hälfte der normalen Kapazität zur Verfügung. Gleichzeitig ist aber durch die Kälte das Motorenöl besonders zäh und der Startvorgang deutlich erschwert. Bei Extremtemperaturen wird daher manchmal der Akkumulator ausgebaut und über Nacht oder bei längerem Stillstand in einem beheizten Raum gelagert.

Batterie in Steropor eingepackt,das es heute Schutzhüllen geben soll habe ich noch nicht gehört.

Danke,man lernt wirklich nie aus !

Recht häufig....wir haben gleich zwei:
1 x im Renault Clio und
1 x im geschäftlichen Opel

Sind mit ähnlichem Material verpackt, wie die Dämmung unter der Motorhaube des Dusters, nur das dort noch eine
Alufolie als Zwischenlage dient.

als kleine Ergänzung:
heutigen Starterbatterien schadet die Erwärmung im Motorraum so gut wie nicht mehr. Die Zellstopfen sind nahezu verschlossen,
was die Verdunstung auf ein Minimum reduziert

die recht kleine kompakte Batteriegröße im Duster ermöglicht auch
eine reichhaltige Auswahl, verschiedenster
Konstruktionsformen von Batteriehüllen. [die silberne Ausführung (ALU-Folie), mit Luftpolstermantel, wäre wohl eher nicht zu empfehlen].
Für die Durchführung der Plus/Minus - Leitung findet sich immer eine Möglichkeit.

@Wolle,
mit deinem Sicherungsverteiler (OnTop) wird es wahrscheinlich knapp.  

Wie warm darf die Batterie werden? 80 - 90C°?

um die 55°C Batteriesäuretemperatur.....da drüber führt auf Dauer zu Schäden.
Wie hoch die Temperatur der Säure, bei 80-90°C im Motorraum, steigt  .... schwer zu schätzen.......Fahrtwindeinfluß usw.

Du hast mit den Isoliertaschen natürlich auch einen doppelten Effekt, was den Schutz angeht.
Im Sommer schützt die ALU-Zwischenlage auch vor Hitzeeinwirkung. Gleicher Effekt wie die
Rettungsfolien im Verbandkasten. ---> Kühlt bei Brandverletzungen und schützt vor Auskühlung