......also ich fahre schon immer mit der Handbremse am Berg an. Ob nun mit Lastern oder Pkws. Erst mein naechster Duster hat dann den ganzen Elektronik-Klimbim und dann hoffentlich auch einen Schalter, um ihn abzuschalten.

Ein Schalter für den Berganfahrassistenten gibt es nicht....da musst du dir was einfallen lassen.
Kann auch getrost darauf verzichten....nervt mehr, wie es nutzt. Sowas braucht vielleicht ein Fahrschüler in den ersten beiden Stunden.

Gruß Kiokai

Genau,

Ich hätte gerne ein 1ten hinter der "R" Kulisse, und RICHTIG kurz.
Dann den 2ten in der Übersetzung zwischen dem jetzigen 1ten und 2ten.
So könnte standart im 2 angefahren werden.
Der ist jetzt bisschen zu lang ( tce ).
Geht zwar bei leerem Wagen auf der ebene, aber eben nur gerade so.

Mit freundlichen Grüßen
Hugo

Tja, wie der "Markus_SQ247" schreibt:

"... Meine Frau fährt mit dem Benziner im 2. Gang an, mir gefallen (beim Benziner) weder der 1. noch der 2. Gang. Zum anfahren ist der 2. sogar auf der Ebene etwas zu schwach ..."

so ist es halt beim Benziner; denn ein Diesel hat eben sein bestes ( stärkstes ) Drehmoment im unteren Drehzahlbereich ( Anfahrbereich )!

Deshalb eignet sich ein Diesel meines Erachtens auch eher für den Anhängerbetrieb und den Geländeeinsatz, als ein Benziner ( bei welchem doch ordentlich Gas und Drehzahl gegeben muss, bis man Leistung und Drehmoment erwarten kann ).

Natürlich kann ein Benziner, gegenüber einem Diesel, punkten mit schnellerer Gaspedalansprache, höheren Endgeschwindigkeiten und schnellere Heizwirkung im Winter.

Gruss, elefanty65

Hmmmm.....

Ich wage zu behaupten das mein tce125  das "problem" mit dem anfahren im 2ten gang nicht hätte wenn er wie der Diesel ein 1.5L anstelle 1.2L wäre.
Die "Leerlaufstabilität" ist einfach bisschen knapp bei einkuppeln ohne Gas.
Wenn ich Gas gebe ist er schlecht kontrollierbar und schnellt gerne zu hoch rauf, und das will ich nicht.
Der tce125 ist einfach auf dem Gaspedal im unteren Tourenbereich schlecht kontrollierbar.
Mit der "eco" Taste kann ich den effekt bisschen rausnehmen.

Klingt seltsam, ist aber (bei meinem) so.
 

Mit freundlichen Grüßen
Hugo

Ps: heut morgen im Tiefschnee am Hang getestet:

2WD, ESP Regelt runter, aber nicht ganz bis zum Stillstand der Räder, Vortrieb beinahe null, da kein Gripp.
Ohne ESP: dreht durch, aber nicht endlos rauf. Null Vortrieb.
4WD: ESP Regelt runter, aber genügend schlupf um schnell fahrt aufzunehmen.
Da kann richtig reingelatscht werden, der regelt das und zieht los, unspektakulär, nur das knarzen des ESP spürbar.
4WD, ESP aus, geht auch, Leistung sollte bisschen besser kontroliert werden, er beschleunigt aber auch so, nur bisschen quer halt.

Abregeln bis zum nicht losfahren können hab ich nicht, obwohl der BF Goodrich TA eigentlich zu hart ist und kein Toller Winterreifen für jedermann.

Bei fixiertem 4WD bleibt übrigens das ausgeschaltenen ESP auch bis über 80 km/h ausgeschaltet.
 

ÄÄÄHM JA....das ist VOLLKOMMEN richtig!!!

Eine Frage der Zeit, bis ich falsch betanke  

Ändert leider nichts daran, dass das Getriebe nicht optimal ist. Ich stimme Hugo vollkommen zu - der 2. Gang müsste schon etwas früher zu schalten sein und der 1. noch kürzer und dafür auch in einer anderen Anordnung, dann wäre es perfekt.

LG
Markus


P.S.: ich hätte gerne in meinem vorigen Posting die Info hinterlegt, dass es sich NICHT um einen Benziner handelt, aber ich kann nicht mehr editieren.
Wäre nett, wenn das durch einen Moderator gemacht wird, damit zukünftige Leser sehen um welche Motorisierung es sich wirklich handelt.

Nicht so wichtig, KioKai hat nur festgestellt, dass ich das Auto meiner Frau nicht kenne ;-)
Ich habe über die mangelnde Leistung unseres "Benziners" gejammert, dabei ist unser Duster ein Diesel!

LG
Markus

Andere finden´s zum Kübeln, Du spielst damit ... 

Hier am anderen Ende der Republik lässt die Weiße Pracht leider auch sich warten ...

Und für alle, die an der verschneiten Steigung stehen: Macht doch nicht so´n Bohei darum; einfach anfahren ... 


Happy playing ~ Daytona!